輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)體(ti)狀橡膠元件(jian)，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳(chuan)遞和位(wei)移補償。橡膠輪(lun)胎(tai)聯軸器具有(you)(you)較高的彈(dan)性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減震(zhen)能(neng)力強(qiang)，軸向補償能(neng)力較大，有(you)(you)良好的阻(zu)尼(ni)性(xing)能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)備(bei)件(jian)之(zhi)一(yi)，相應(ying)的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎式(shi)(shi)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)為凸(tu)型(xing)(xing)和(he)(he)凹型(xing)(xing)兩大類，凸(tu)型(xing)(xing)又分(fen)為帶骨(gu)架(jia)(jia)整體(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)(shi)和(he)(he)徑向(xiang)切口式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎環內側用硫化(hua)方法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)(jia)粘(zhan)接成(cheng)一(yi)體(ti)，骨(gu)架(jia)(jia)上的(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝配時用螺(luo)(luo)栓與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎與(yu)凸(tu)緣端面之(zhi)間產生的(de)摩擦(ca)力來傳遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎環工作時發生扭轉剪切變(bian)形(xing)，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有很高(gao)的(de)彈性(xing)，補償(chang)兩軸(zhou)(zhou)相對(dui)位(wei)移的(de)能力較大，并有良好的(de)阻尼，而且結構簡(jian)單、不需潤(run)滑、裝拆和(he)(he)維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)(li)(li)不高、外形尺(chi)寸較大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角的(de)(de)(de)增(zeng)加使(shi)輪胎(tai)(tai)外形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有減(jian)小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大(da)的(de)(de)(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載加大(da)而降(jiang)低壽命。輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉(zhuan)時，輪胎(tai)(tai)外緣由于(yu)離心力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)外擴張，將(jiang)進一步增(zeng)大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應采取措施，使(shi)輪胎(tai)(tai)中的(de)(de)(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工作(zuo)時產生(sheng)的(de)(de)(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)(de)工和條件。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)由于種種原(yuan)因使(shi)其質心(xin)或慣(guan)性(xing)(xing)主軸(zhou)(zhou)(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)(zhou)線不重合，在運轉(zhuan)時將產(chan)生不平(ping)衡離心(xin)慣(guan)性(xing)(xing)力、離心(xin)慣(guan)性(xing)(xing)力偶(ou)和動撓度（振型(xing)）的(de)現(xian)(xian)象，稱為(wei)轉(zhuan)子的(de)不平(ping)衡現(xian)(xian)象，這種不平(ping)衡現(xian)(xian)象必然引起軸(zhou)(zhou)(zhou)系的(de)振動，從(cong)而(er)(er)影響機器(qi)的(de)正常工(gong)作和使(shi)用壽命，因而(er)(er)對其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.