輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體(ti)狀橡膠(jiao)元(yuan)件，與兩個(ge)半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳(chuan)遞和位移補償(chang)。橡膠(jiao)輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器具有較(jiao)高的(de)彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減震(zhen)能(neng)(neng)力強，軸(zhou)向(xiang)補償(chang)能(neng)(neng)力較(jiao)大，有良好的(de)阻尼性(xing)(xing)能(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必(bi)要(yao)的(de)備件之一(yi)，相(xiang)應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)分為凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)(liang)大類，凸型(xing)又(you)分為帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)和徑向(xiang)切口式(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫(liu)化方法與鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一(yi)體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母(mu)。裝配時用螺(luo)栓與兩(liang)(liang)半(ban)聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)凸緣連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端面之間產生的(de)摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具(ju)有很(hen)高的(de)彈(dan)性，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)相(xiang)對位移的(de)能力(li)較大，并(bing)有良好的(de)阻尼，而(er)且結(jie)構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能(neng)力(li)不高、外(wai)形尺寸較大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)(de)增(zeng)加(jia)(jia)使(shi)輪胎外(wai)形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較大(da)的(de)(de)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)(jia)大(da)而降低壽命。輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時(shi)，輪胎外(wai)緣由于(yu)離心(xin)力(li)的(de)(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步(bu)增(zeng)大(da)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取(qu)措施(shi)，使(shi)輪胎中的(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)與工(gong)作時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵(di)消(xiao)部分(fen)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到(dao)改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工(gong)和條件。

輪胎式(shi)聯軸(zhou)器(qi)(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心(xin)或慣(guan)(guan)性主(zhu)軸(zhou)與(yu)其(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)(bu)重(zhong)合(he)，在(zai)運轉(zhuan)時(shi)將產生不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)離(li)心(xin)慣(guan)(guan)性力、離(li)心(xin)慣(guan)(guan)性力偶和動(dong)撓度（振型）的(de)現(xian)象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)，這種(zhong)不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)必然引起軸(zhou)系的(de)振動(dong)，從而(er)影(ying)響機器(qi)(qi)的(de)正(zheng)常工作和使用壽命，因而(er)對(dui)其(qi)必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.