輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體狀橡(xiang)膠元件，與兩(liang)個(ge)半聯(lian)經(jing)過螺栓聯(lian)接，實現扭(niu)矩(ju)傳遞和位移補(bu)償(chang)。橡(xiang)膠輪胎聯(lian)軸器具有較(jiao)高的彈性性能，扭(niu)轉剛(gang)度小(xiao)，減(jian)震能力強，軸向補(bu)償(chang)能力較(jiao)大(da)，有良好(hao)的阻尼性能。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器必要(yao)的(de)(de)備件之一，相(xiang)(xiang)應的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)(shi)聯軸(zhou)器分為(wei)凸型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又分為(wei)帶骨架(jia)整(zheng)(zheng)體(ti)(ti)式(shi)(shi)、無骨整(zheng)(zheng)體(ti)(ti)式(shi)(shi)和徑向切口(kou)式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方法與鋼質骨架(jia)粘接成(cheng)一體(ti)(ti)，骨架(jia)上的(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊(han)有螺母。裝(zhuang)配時(shi)用螺栓(shuan)與兩半聯軸(zhou)器的(de)(de)凸緣連接，依靠(kao)擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端面之間(jian)產生的(de)(de)摩擦力(li)來(lai)傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器具有很(hen)高的(de)(de)彈性，補償(chang)兩軸(zhou)相(xiang)(xiang)對(dui)位移的(de)(de)能力(li)較(jiao)大，并(bing)有良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡(jian)單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能力(li)(li)不高、外(wai)形(xing)尺寸(cun)較(jiao)大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)扭轉(zhuan)角的(de)增加(jia)使(shi)(shi)輪胎外(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有減(jian)小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較(jiao)大的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)大而降低壽命。輪胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉(zhuan)時(shi)(shi)，輪胎外(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)作用而向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴張(zhang)，將進一步增大附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)。為(wei)此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)(shi)應(ying)采取措施(shi)，使(shi)(shi)輪胎中(zhong)的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)與工(gong)(gong)作時(shi)(shi)產生(sheng)的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反(fan)，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到(dao)改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)(gong)和條件(jian)。

輪胎式(shi)聯軸(zhou)器由于種種原因使其質心(xin)或慣(guan)性(xing)主(zhu)軸(zhou)與其加(jia)轉軸(zhou)線不重合，在運轉時將(jiang)產生不平(ping)衡(heng)離心(xin)慣(guan)性(xing)力(li)(li)、離心(xin)慣(guan)性(xing)力(li)(li)偶和動(dong)撓度（振型）的現象，稱為轉子(zi)的不平(ping)衡(heng)現象，這種不平(ping)衡(heng)現象必(bi)然(ran)引起軸(zhou)系的振動(dong)，從而(er)影響機(ji)器的正常工作和使用壽命，因而(er)對其必(bi)須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.