輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體狀橡膠元件(jian)，與兩個半聯(lian)經過(guo)螺栓聯(lian)接，實現扭矩(ju)傳遞和位(wei)移(yi)補(bu)償。橡膠輪胎聯(lian)軸器具(ju)有(you)較(jiao)高(gao)的彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力(li)強，軸向補(bu)償能(neng)力(li)較(jiao)大，有(you)良好的阻尼性(xing)(xing)能(neng)。

彈(dan)性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備(bei)件之一(yi)，相應(ying)的(de)(de)分(fen)(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)(fen)為凸型(xing)(xing)和(he)凹(ao)型(xing)(xing)兩大類(lei)，凸型(xing)(xing)又分(fen)(fen)為帶骨架整(zheng)體式(shi)(shi)、無骨整(zheng)體式(shi)(shi)和(he)徑(jing)向切口式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫(liu)化方法與鋼質(zhi)骨架粘接成一(yi)體，骨架上(shang)的(de)(de)螺栓(shuan)孔(kong)處焊有(you)螺母。裝配時用螺栓(shuan)與兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸緣連(lian)接，依靠擰(ning)緊(jin)螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸緣端面之間產(chan)生的(de)(de)摩擦(ca)力(li)來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工(gong)作時發(fa)生扭轉剪切變形(xing)，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具(ju)有(you)很(hen)高(gao)的(de)(de)彈(dan)性(xing)，補償(chang)兩軸(zhou)相對(dui)位移的(de)(de)能(neng)力(li)較(jiao)大，并有(you)良好(hao)的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆和(he)維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承(cheng)載能力(li)(li)(li)不高、外形(xing)尺寸(cun)(cun)較大(da)，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增加(jia)(jia)使輪(lun)胎外形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)(cun)略(lve)有減小，將(jiang)在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生較大(da)的(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負(fu)載加(jia)(jia)大(da)而(er)(er)降低(di)壽命。輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時(shi)，輪(lun)胎外緣(yuan)由(you)于離心力(li)(li)(li)的(de)作用而(er)(er)向(xiang)(xiang)外擴張，將(jiang)進(jin)一步增大(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。為此(ci)，在(zai)安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應采(cai)取(qu)措施，使輪(lun)胎中的(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)與(yu)工作時(shi)產(chan)生的(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵(di)消部(bu)分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，達(da)到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和(he)條件。

輪胎式聯(lian)軸器由(you)于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因(yin)使(shi)其(qi)質心或慣性主軸與其(qi)加轉軸線不(bu)重(zhong)合，在運轉時將產生(sheng)不(bu)平衡離心慣性力(li)、離心慣性力(li)偶和動(dong)撓(nao)度（振(zhen)型）的(de)現象(xiang)，稱為轉子的(de)不(bu)平衡現象(xiang)，這種(zhong)(zhong)不(bu)平衡現象(xiang)必然引起(qi)軸系的(de)振(zhen)動(dong)，從而影(ying)響機器的(de)正常工作(zuo)和使(shi)用壽命，因(yin)而對其(qi)必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.