輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實(shi)現(xian)扭矩傳遞和位移補償。橡膠輪胎聯軸器具有(you)(you)較(jiao)高的(de)(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)(neng)力(li)強(qiang)，軸向補償能(neng)(neng)力(li)較(jiao)大，有(you)(you)良好的(de)(de)阻尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器必要的(de)(de)備(bei)件之(zhi)一(yi)，相(xiang)應的(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器分(fen)為(wei)凸(tu)型和凹型兩(liang)大類，凸(tu)型又分(fen)為(wei)帶骨(gu)(gu)架(jia)整體(ti)式、無(wu)骨(gu)(gu)整體(ti)式和徑(jing)向切口(kou)式三(san)種。輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫化(hua)方法與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架(jia)粘接成(cheng)一(yi)體(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊(han)有螺(luo)母。裝(zhuang)配時(shi)用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器的(de)(de)凸(tu)緣(yuan)(yuan)連接，依靠(kao)擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)(yuan)端面之(zhi)間產生的(de)(de)摩擦力(li)(li)來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作(zuo)時(shi)發生扭轉剪(jian)切變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器具有很高的(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)(de)能(neng)力(li)(li)較大，并有良好的(de)(de)阻(zu)尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維(wei)護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是(shi)承載(zai)能(neng)力(li)不高、外形(xing)尺寸(cun)(cun)較(jiao)(jiao)大(da)(da)(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)增加使(shi)輪(lun)(lun)胎外形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)向尺寸(cun)(cun)略有減小，將在(zai)(zai)兩軸(zhou)(zhou)上產生(sheng)較(jiao)(jiao)大(da)(da)(da)的(de)附加軸(zhou)(zhou)向力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承負(fu)載(zai)加大(da)(da)(da)而(er)降低(di)壽命。輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高速運(yun)轉時，輪(lun)(lun)胎外緣由于離心力(li)的(de)作用而(er)向外擴張，將進一步增大(da)(da)(da)附加軸(zhou)(zhou)向力(li)。為此(ci)，在(zai)(zai)安裝聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時應采取(qu)措(cuo)施，使(shi)輪(lun)(lun)胎中的(de)應力(li)方(fang)向與(yu)工作時產生(sheng)的(de)應力(li)方(fang)向相(xiang)反，以抵消部(bu)分附加軸(zhou)(zhou)向力(li)，達到改善聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和(he)兩軸(zhou)(zhou)承的(de)工和(he)條件(jian)。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使(shi)其質心(xin)(xin)(xin)或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)(zhou)與其加(jia)轉軸(zhou)(zhou)線(xian)不重(zhong)合，在(zai)運轉時將產(chan)生(sheng)不平(ping)衡離(li)心(xin)(xin)(xin)慣(guan)性(xing)力、離(li)心(xin)(xin)(xin)慣(guan)性(xing)力偶和動(dong)撓度(du)（振(zhen)型(xing)）的(de)(de)現象，稱為轉子(zi)的(de)(de)不平(ping)衡現象，這(zhe)種(zhong)不平(ping)衡現象必然引起軸(zhou)(zhou)系的(de)(de)振(zhen)動(dong)，從而影響(xiang)機(ji)器的(de)(de)正常(chang)工作和使(shi)用壽命，因而對其必須加(jia)以(yi)重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.