輪胎聯軸器采用(yong)輪(lun)胎(tai)體狀橡膠元(yuan)件，與兩個半(ban)聯經過(guo)螺栓聯接，實現扭矩(ju)傳遞(di)和(he)位移補償(chang)。橡膠輪(lun)胎(tai)聯軸器具有(you)較(jiao)高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛度小(xiao)，減震能(neng)(neng)力強(qiang)，軸向補償(chang)能(neng)(neng)力較(jiao)大，有(you)良好的(de)阻尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)必要的備(bei)件之一(yi)，相(xiang)(xiang)應(ying)的分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)器(qi)分為(wei)凸(tu)型(xing)和凹(ao)型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)型(xing)又分為(wei)帶(dai)骨(gu)(gu)架整體(ti)式(shi)、無骨(gu)(gu)整體(ti)式(shi)和徑(jing)向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側(ce)用(yong)硫化方(fang)法與鋼(gang)質(zhi)骨(gu)(gu)架粘(zhan)接成一(yi)體(ti)，骨(gu)(gu)架上的螺(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)半聯軸(zhou)器(qi)的凸(tu)緣連接，依靠(kao)擰(ning)緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)緣端面(mian)之間產生(sheng)(sheng)的摩擦力(li)來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生(sheng)(sheng)扭轉剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有很高的彈性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)相(xiang)(xiang)對位移的能(neng)力(li)較(jiao)大，并有良好的阻尼，而且結構(gou)簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比較(jiao)方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能力(li)(li)不高(gao)、外(wai)形(xing)尺寸較(jiao)大(da)(da)，隨著兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)相對(dui)扭轉角的(de)增加(jia)(jia)使(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)外(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減小，將在(zai)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)上(shang)產生較(jiao)大(da)(da)的(de)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)(jia)大(da)(da)而降(jiang)低壽命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由于(yu)離心力(li)(li)的(de)作(zuo)(zuo)用(yong)而向(xiang)外(wai)擴張，將進(jin)一(yi)步增大(da)(da)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為(wei)此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時應(ying)采取措(cuo)施，使(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)與工作(zuo)(zuo)時產生的(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)相反(fan)，以抵(di)消部(bu)分附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達(da)到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和條件(jian)。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器(qi)由(you)于種種原因(yin)(yin)使(shi)其質心或慣性主(zhu)軸(zhou)(zhou)與其加轉軸(zhou)(zhou)線(xian)不重(zhong)合，在運轉時將(jiang)產(chan)生(sheng)不平衡離(li)心慣性力(li)、離(li)心慣性力(li)偶和動(dong)撓度（振(zhen)型）的(de)(de)現象，稱為轉子的(de)(de)不平衡現象，這種不平衡現象必然引起軸(zhou)(zhou)系的(de)(de)振(zhen)動(dong)，從而影響(xiang)機器(qi)的(de)(de)正常工作和使(shi)用壽(shou)命，因(yin)(yin)而對其必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.