輪胎聯軸器采用(yong)輪胎(tai)體狀(zhuang)橡膠(jiao)元件，與兩個半聯經過螺(luo)栓聯接(jie)，實現扭矩傳遞(di)和位(wei)移補(bu)償。橡膠(jiao)輪胎(tai)聯軸器具有較高的彈性性能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力(li)強(qiang)，軸向(xiang)補(bu)償能(neng)力(li)較大，有良好(hao)的阻尼(ni)性能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的備件之一，相(xiang)應(ying)的分(fen)(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)式聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)(fen)為(wei)凸(tu)型和(he)(he)凹型兩(liang)大類，凸(tu)型又(you)分(fen)(fen)為(wei)帶骨(gu)(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)式、無骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)式和(he)(he)徑向切口(kou)式三種。輪(lun)胎(tai)環(huan)內側(ce)用硫化方法與鋼質(zhi)骨(gu)(gu)架(jia)粘接成一體(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上的螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)栓與兩(liang)半(ban)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的凸(tu)緣連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)與凸(tu)緣端面之間產(chan)生(sheng)的摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環(huan)工(gong)作時(shi)發(fa)生(sheng)扭(niu)轉剪切變形，故(gu)輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有很高的彈(dan)性，補(bu)償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的能力(li)較大，并有良(liang)好的阻尼，而且結構簡(jian)單、不需潤滑、裝拆和(he)(he)維護(hu)都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載(zai)能力(li)(li)不高、外(wai)(wai)形(xing)尺(chi)寸(cun)較大(da)，隨著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)(de)增加(jia)使(shi)輪胎(tai)外(wai)(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸(cun)略(lve)有減(jian)小(xiao)，將(jiang)在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)(sheng)較大(da)的(de)(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)大(da)而降低(di)壽(shou)命。輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時(shi)，輪胎(tai)外(wai)(wai)緣由(you)于離心力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)外(wai)(wai)擴張，將(jiang)進一步增大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應采取措施(shi)，使(shi)輪胎(tai)中(zhong)的(de)(de)應力(li)(li)方向(xiang)與工作(zuo)時(shi)產生(sheng)(sheng)的(de)(de)應力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消(xiao)部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和(he)條件(jian)。

輪胎式聯(lian)軸器由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使其(qi)質心或慣性(xing)主軸與其(qi)加轉軸線不(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)平衡離(li)心慣性(xing)力、離(li)心慣性(xing)力偶和動(dong)撓度（振(zhen)型）的(de)(de)現象(xiang)，稱為(wei)轉子的(de)(de)不(bu)平衡現象(xiang)，這(zhe)種(zhong)不(bu)平衡現象(xiang)必然引(yin)起軸系的(de)(de)振(zhen)動(dong)，從而(er)(er)影響機器的(de)(de)正常(chang)工(gong)作和使用壽命，因而(er)(er)對其(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.