輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠(jiao)元(yuan)件，與兩(liang)個半聯(lian)經過(guo)螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和位移補償(chang)。橡膠(jiao)輪胎聯(lian)軸器(qi)具(ju)有(you)較高(gao)的彈(dan)性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減(jian)震(zhen)能(neng)(neng)力(li)強，軸向補償(chang)能(neng)(neng)力(li)較大，有(you)良好的阻尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)(de)(de)備件之(zhi)一，相(xiang)(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)分(fen)(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)分(fen)(fen)為凸(tu)(tu)型和凹(ao)型兩大(da)類(lei)，凸(tu)(tu)型又分(fen)(fen)為帶骨架(jia)整體式(shi)、無(wu)骨整體式(shi)和徑向切口式(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環內側用硫(liu)化方(fang)法(fa)與鋼(gang)質骨架(jia)粘接成一體，骨架(jia)上的(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔(kong)處焊有(you)(you)螺母。裝(zhuang)配(pei)時(shi)用螺栓(shuan)與兩半聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)(tu)緣連(lian)接，依靠擰(ning)緊螺栓(shuan)使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與凸(tu)(tu)緣端面之(zhi)間產生(sheng)的(de)(de)(de)摩(mo)擦力來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環工(gong)作(zuo)時(shi)發(fa)生(sheng)扭轉剪切變(bian)形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具有(you)(you)很高的(de)(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)(xiang)對(dui)位(wei)移(yi)的(de)(de)(de)能力較大(da)，并(bing)有(you)(you)良好的(de)(de)(de)阻尼(ni)，而且(qie)結構簡單、不需(xu)潤(run)滑、裝(zhuang)拆和維(wei)護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力不(bu)高(gao)(gao)、外形(xing)尺寸(cun)較(jiao)大(da)，隨著(zhu)兩(liang)(liang)軸(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉(zhuan)角的(de)增(zeng)加(jia)使輪(lun)胎外形(xing)扭(niu)歪(wai)，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有減(jian)小，將在兩(liang)(liang)軸(zhou)上(shang)產(chan)生(sheng)較(jiao)大(da)的(de)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，使軸(zhou)承負載加(jia)大(da)而(er)降低壽命。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)高(gao)(gao)速運(yun)轉(zhuan)時(shi)(shi)，輪(lun)胎外緣(yuan)由于(yu)離心(xin)力的(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)外擴張(zhang)，將進(jin)一步增(zeng)大(da)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)器(qi)時(shi)(shi)應采取措(cuo)施，使輪(lun)胎中的(de)應力方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作時(shi)(shi)產(chan)生(sheng)的(de)應力方(fang)向(xiang)(xiang)相(xiang)反(fan)，以抵消(xiao)部分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改善聯(lian)軸(zhou)器(qi)和(he)(he)兩(liang)(liang)軸(zhou)承的(de)工(gong)和(he)(he)條件(jian)。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器由(you)于種種原因(yin)使其質心或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)(zhou)與其加(jia)轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不重合，在運轉(zhuan)(zhuan)時將產生不平(ping)衡離心慣(guan)性(xing)力、離心慣(guan)性(xing)力偶和(he)動(dong)撓度（振型）的(de)現(xian)象，稱為轉(zhuan)(zhuan)子的(de)不平(ping)衡現(xian)象，這種不平(ping)衡現(xian)象必然引起軸(zhou)(zhou)系的(de)振動(dong)，從而(er)影響機(ji)器的(de)正常工作和(he)使用(yong)壽命(ming)，因(yin)而(er)對其必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.