Rokee開發的零背隙梅花彈性聯軸器，金屬膜片聯軸器，波紋管聯軸器等精密伺服聯軸器是我們在市場的強有力產品。不僅如此，如果您在選擇使用德國，日本或者其他公司的產品方面存在困惑或者不便，我們可以很快為您提供更加有建設性的技術替代方案和同樣優質的產品來滿足您的事業需求。水泵聯軸器就是連(lian)接(jie)在水(shui)泵(beng)端的聯軸(zhou)器，如果(guo)與(yu)電機聯軸(zhou)器進行連(lian)接(jie)，就形成了一套(tao)完整(zheng)的水(shui)泵(beng)機組設備。

伺服(fu)電機聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)，因其使用場(chang)合的(de)(de)精(jing)密性(xing)(xing)，必須(xu)具(ju)備特殊的(de)(de)性(xing)(xing)能(neng)：零間(jian)(jian)隙(xi)(xi)：聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)整體在傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)過程中不允許有間(jian)(jian)隙(xi)(xi)，包括正向間(jian)(jian)隙(xi)(xi)以及(ji)回程間(jian)(jian)隙(xi)(xi)；高(gao)剛性(xing)(xing)：即不允許出現傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)遲滯性(xing)(xing)，否則將(jiang)嚴(yan)重影響伺服(fu)馬(ma)達(da)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)精(jing)度(du)；低慣(guan)量：在保證(zheng)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)強度(du)的(de)(de)基礎之上(shang)，應(ying)盡(jin)可能(neng)降低伺服(fu)馬(ma)達(da)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)重量；柔(rou)性(xing)(xing)：精(jing)密的(de)(de)伺服(fu)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)，不僅要求剛性(xing)(xing)高(gao)，同(tong)時需(xu)要吸收(shou)安裝(zhuang)過程中產(chan)生的(de)(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)與(yu)軸(zhou)(zhou)(zhou)之間(jian)(jian)的(de)(de)偏差；其他性(xing)(xing)能(neng)：耐熱性(xing)(xing)、動(dong)(dong)(dong)平衡性(xing)(xing)等。

風機聯軸器是電機(ji)與(yu)風機(ji)連接的聯軸(zhou)器。它可以將不(bu)同機(ji)構中的主(zhu)動軸(zhou)和從動軸(zhou)牢牢地緊密連接在一起，以此達到一同旋轉的目的，并傳遞運動機(ji)械零件(jian)，有時(shi)也(ye)用以聯接軸(zhou)與(yu)其他零件(jian)。

風機(ji)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)減(jian)速、增速、變向(xiang)和(he)換向(xiang)等(deng)動作(zuo)以(yi)及緩和(he)沖擊、吸振的(de)作(zuo)用。聯(lian)軸(zhou)器(qi)可(ke)分(fen)為(wei)剛(gang)性(xing)聯(lian)軸(zhou)器(qi)和(he)撓性(xing)聯(lian)軸(zhou)器(qi)兩大類。前者不具有(you)緩沖性(xing)和(he)補償(chang)兩軸(zhou)線相對位移的(de)能(neng)力，但結構簡單，制(zhi)造(zao)成本較低，裝拆、維護方(fang)便。

輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡膠(jiao)元件(jian)，與兩個半聯經過(guo)螺栓聯接，實現扭(niu)矩傳遞和位(wei)移補(bu)償。橡膠(jiao)輪胎(tai)聯軸器具有較高的(de)彈(dan)性性能(neng)(neng)，扭(niu)轉剛度小，減震能(neng)(neng)力強，軸向補(bu)償能(neng)(neng)力較大，有良(liang)好的(de)阻尼性能(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器必要的(de)(de)備(bei)件之(zhi)一，相應的(de)(de)分(fen)(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器分(fen)(fen)為凸型和(he)凹型兩大(da)類，凸型又分(fen)(fen)為帶骨(gu)架整體式(shi)(shi)、無骨(gu)整體式(shi)(shi)和(he)徑(jing)向(xiang)切(qie)口式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環內側(ce)用(yong)硫化方法(fa)與鋼(gang)質(zhi)骨(gu)架粘接成一體，骨(gu)架上的(de)(de)螺栓孔(kong)處焊有螺母。裝配(pei)時用(yong)螺栓與兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器的(de)(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)胎(tai)與凸緣(yuan)端(duan)面之(zhi)間產(chan)生(sheng)的(de)(de)摩(mo)擦(ca)力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環工作(zuo)時發生(sheng)扭轉剪(jian)切(qie)變形(xing)，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具(ju)有很高的(de)(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)(zhou)相對位移(yi)的(de)(de)能力較大(da)，并有良好的(de)(de)阻尼(ni)，而且結(jie)構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和(he)維護(hu)都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能(neng)力(li)不高、外形(xing)尺寸較(jiao)大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)(de)增加使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)外形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略(lve)有減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)(chan)生(sheng)較(jiao)大的(de)(de)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加大而降低壽(shou)命。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)外緣由于離心力(li)的(de)(de)作用而向(xiang)(xiang)外擴(kuo)張，將進(jin)一步(bu)增大附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應采取措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)中的(de)(de)應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作時(shi)產(chan)(chan)生(sheng)的(de)(de)應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達(da)到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和條(tiao)件。

輪胎式聯軸器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因使其質心(xin)或慣(guan)性(xing)主(zhu)軸與其加(jia)轉軸線不重合，在運轉時將(jiang)產生不平衡離(li)心(xin)慣(guan)性(xing)力、離(li)心(xin)慣(guan)性(xing)力偶和動(dong)撓(nao)度（振(zhen)型）的(de)(de)現(xian)象(xiang)，稱為轉子的(de)(de)不平衡現(xian)象(xiang)，這種(zhong)不平衡現(xian)象(xiang)必(bi)(bi)然引起軸系的(de)(de)振(zhen)動(dong)，從而(er)影響機(ji)器(qi)的(de)(de)正常工(gong)作和使用壽命，因而(er)對其必(bi)(bi)須加(jia)以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.