輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與(yu)兩個半聯經(jing)過螺栓聯接，實現扭(niu)矩(ju)傳遞和(he)位移補償。橡膠輪胎聯軸器(qi)具有較高的彈性性能(neng)，扭(niu)轉剛度小(xiao)，減震(zhen)能(neng)力強，軸向(xiang)補償能(neng)力較大，有良好(hao)的阻尼性能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器必要的(de)備件(jian)之(zhi)一，相應的(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯軸(zhou)(zhou)器分(fen)為(wei)凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大(da)類，凸(tu)型(xing)又分(fen)為(wei)帶(dai)骨(gu)架(jia)整(zheng)(zheng)體式、無骨(gu)整(zheng)(zheng)體式和徑(jing)向切口式三種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫化(hua)方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一體，骨(gu)架(jia)上的(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓與(yu)兩半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端(duan)面之(zhi)間產生的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發生扭轉剪切變形，故(gu)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器具有(you)(you)很高的(de)彈(dan)性，補(bu)償(chang)兩軸(zhou)(zhou)相對位移(yi)的(de)能力較(jiao)大(da)，并有(you)(you)良好(hao)的(de)阻(zu)尼，而且結構簡(jian)單(dan)、不需(xu)潤滑、裝拆和維護都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能力(li)不(bu)高、外(wai)形尺(chi)寸較(jiao)大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)(de)增加使輪(lun)胎(tai)外(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有(you)減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大(da)的(de)(de)附(fu)(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)加大(da)而(er)降(jiang)低(di)壽命(ming)。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高速(su)運轉時，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由(you)于離心(xin)力(li)的(de)(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一(yi)步增大(da)附(fu)(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此(ci)，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器時應(ying)(ying)采(cai)取(qu)措施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)與工作時產生的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到(dao)改善聯軸(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和(he)條件。

輪胎式(shi)聯軸器(qi)由于種種原因使其(qi)質(zhi)心或慣性(xing)主軸與其(qi)加轉軸線不重合，在運轉時(shi)將產(chan)生不平衡(heng)離心慣性(xing)力、離心慣性(xing)力偶和動(dong)撓度(du)（振型）的(de)現(xian)象，稱為轉子的(de)不平衡(heng)現(xian)象，這種不平衡(heng)現(xian)象必(bi)然引(yin)起軸系的(de)振動(dong)，從而(er)影響機器(qi)的(de)正常工(gong)作(zuo)和使用壽(shou)命，因而(er)對其(qi)必(bi)須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.