輪胎聯軸器采(cai)用輪胎(tai)體(ti)狀(zhuang)橡(xiang)膠(jiao)元件(jian)，與兩個半聯經過(guo)螺栓聯接，實現扭(niu)矩傳遞和位移補(bu)償。橡(xiang)膠(jiao)輪胎(tai)聯軸器具有較(jiao)高的彈性性能(neng)，扭(niu)轉剛度小(xiao)，減震能(neng)力強，軸向補(bu)償能(neng)力較(jiao)大，有良好的阻(zu)尼性能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)必(bi)要的(de)(de)(de)備件之一(yi)，相應的(de)(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯軸(zhou)器(qi)分為凸型(xing)和凹(ao)型(xing)兩(liang)(liang)大(da)類，凸型(xing)又分為帶骨(gu)(gu)架整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)和徑向(xiang)切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環內側用硫化(hua)方法與(yu)鋼質(zhi)骨(gu)(gu)架粘接(jie)成一(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)(gu)架上(shang)的(de)(de)(de)螺(luo)栓孔(kong)處焊(han)有螺(luo)母。裝(zhuang)(zhuang)配(pei)時用螺(luo)栓與(yu)兩(liang)(liang)半聯軸(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)凸緣(yuan)連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)與(yu)凸緣(yuan)端面(mian)之間產生的(de)(de)(de)摩擦力來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環工作時發生扭轉剪切變形(xing)，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有很高的(de)(de)(de)彈(dan)性，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)(de)能力較大(da)，并(bing)有良好(hao)的(de)(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡(jian)單、不(bu)需潤(run)滑、裝(zhuang)(zhuang)拆和維護都(dou)比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點(dian)是承載(zai)(zai)能力(li)不(bu)高、外(wai)形尺(chi)寸較大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)(xiang)對扭轉角的增(zeng)(zeng)加使(shi)輪(lun)胎(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大(da)的附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)(zai)加大(da)而降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉時，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由(you)于離(li)心力(li)的作用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增(zeng)(zeng)大(da)附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此(ci)，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器時應采取措施，使(shi)輪(lun)胎(tai)中的應力(li)方向(xiang)(xiang)與(yu)工作時產生的應力(li)方向(xiang)(xiang)相(xiang)(xiang)反(fan)，以抵(di)消部分附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到(dao)改善(shan)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的工和(he)(he)條件。

輪胎式(shi)聯軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質(zhi)心或慣(guan)性主軸(zhou)與其(qi)加(jia)轉軸(zhou)線(xian)不(bu)(bu)(bu)重合(he)，在運(yun)轉時將產生不(bu)(bu)(bu)平(ping)衡(heng)離心慣(guan)性力、離心慣(guan)性力偶和動撓度（振型）的(de)現(xian)(xian)象(xiang)，稱為(wei)轉子的(de)不(bu)(bu)(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)(xian)象(xiang)，這種(zhong)不(bu)(bu)(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)(xian)象(xiang)必然引起(qi)軸(zhou)系的(de)振動，從而(er)影響機(ji)器的(de)正常工作(zuo)和使用壽命，因而(er)對其(qi)必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.