輪胎聯軸器采用(yong)輪胎(tai)體狀橡膠(jiao)元件，與兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實(shi)現扭矩傳遞和位移補償。橡膠(jiao)輪胎(tai)聯(lian)軸器具(ju)有(you)(you)較(jiao)高的彈性性能(neng)，扭轉剛度小(xiao)，減震(zhen)能(neng)力強，軸向補償能(neng)力較(jiao)大，有(you)(you)良好(hao)的阻尼性能(neng)。

彈性輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸器輪胎(tai)(tai)體是(shi)輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸器必要的(de)備件之一，相應的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)體。輪胎(tai)(tai)式聯(lian)軸器分為(wei)凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類(lei)，凸型(xing)又分為(wei)帶骨(gu)(gu)架(jia)(jia)整體式、無骨(gu)(gu)整體式和(he)徑向切(qie)口式三種。輪胎(tai)(tai)環內側用硫(liu)化方(fang)法(fa)與鋼質(zhi)骨(gu)(gu)架(jia)(jia)粘(zhan)接(jie)成一體，骨(gu)(gu)架(jia)(jia)上的(de)螺栓孔處(chu)焊有螺母。裝(zhuang)配時用螺栓與兩半聯(lian)軸器的(de)凸緣連(lian)接(jie)，依靠(kao)擰緊(jin)螺栓使輪胎(tai)(tai)與凸緣端面之間(jian)產生的(de)摩擦力來傳遞(di)轉矩，輪胎(tai)(tai)環工(gong)作時發(fa)生扭轉剪切(qie)變形(xing)，故輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸器具(ju)有很(hen)高的(de)彈性，補(bu)償兩軸相對位移的(de)能力較大，并有良(liang)好的(de)阻尼(ni)，而且結(jie)構簡(jian)單、不(bu)需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和(he)維(wei)護(hu)都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能(neng)力不(bu)高、外(wai)(wai)形(xing)尺(chi)寸較(jiao)大(da)，隨(sui)著兩軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)增(zeng)加使輪胎(tai)(tai)外(wai)(wai)形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有減小，將(jiang)在兩軸(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較(jiao)大(da)的(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)承負載(zai)加大(da)而(er)降低(di)壽命。輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運(yun)轉時(shi)，輪胎(tai)(tai)外(wai)(wai)緣由于離(li)心(xin)力的(de)作(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴(kuo)張(zhang)，將(jiang)進(jin)一步增(zeng)大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在安(an)裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)(ying)采取措(cuo)施，使輪胎(tai)(tai)中的(de)應(ying)(ying)力方向(xiang)(xiang)與(yu)工(gong)(gong)作(zuo)時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)應(ying)(ying)力方向(xiang)(xiang)相反，以抵(di)消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)(gong)和(he)條件。

輪(lun)胎式聯軸(zhou)器由于種種原因使其質(zhi)心或慣性主軸(zhou)與(yu)其加轉軸(zhou)線不(bu)(bu)重(zhong)合，在運轉時將(jiang)產生不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)離心慣性力(li)(li)、離心慣性力(li)(li)偶和動撓(nao)度（振(zhen)型）的現象，稱(cheng)為(wei)轉子的不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)現象，這種不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)現象必然(ran)引(yin)起(qi)軸(zhou)系(xi)的振(zhen)動，從而影響(xiang)機器的正常工作和使用壽命，因而對其必須加以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.