輪胎聯軸器采用(yong)輪(lun)胎體(ti)狀橡膠元(yuan)件，與兩個半(ban)聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭(niu)矩傳遞和位移補(bu)償。橡膠輪(lun)胎聯(lian)軸器(qi)具有(you)較高(gao)的彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)，扭(niu)轉剛度小，減(jian)震(zhen)能(neng)力強，軸向補(bu)償能(neng)力較大，有(you)良好的阻尼性(xing)(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)胎體(ti)是輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)備件之(zhi)一(yi)，相應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎體(ti)。輪(lun)胎式聯(lian)軸(zhou)器(qi)分為凸(tu)型和凹(ao)型兩大類(lei)，凸(tu)型又分為帶骨(gu)(gu)架(jia)整體(ti)式、無骨(gu)(gu)整體(ti)式和徑(jing)向切口(kou)式三(san)種。輪(lun)胎環內側用(yong)(yong)硫化方法與鋼質(zhi)骨(gu)(gu)架(jia)粘(zhan)接成一(yi)體(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝配時用(yong)(yong)螺(luo)栓(shuan)與兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)緣連(lian)接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎與凸(tu)緣端面(mian)之(zhi)間產生的(de)摩擦(ca)力來(lai)傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎環工作時發生扭(niu)轉(zhuan)剪(jian)切變形(xing)，故(gu)輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有很高的(de)彈性，補償兩軸(zhou)相對位移的(de)能(neng)力較(jiao)大，并有良好的(de)阻尼，而且(qie)結(jie)構簡(jian)單、不(bu)需潤(run)滑、裝拆(chai)和維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承載能力(li)不高、外形尺寸較大(da)，隨著兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的增(zeng)加(jia)(jia)使(shi)輪胎(tai)外形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向尺寸略有減小，將(jiang)在兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產(chan)生(sheng)較大(da)的附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)(jia)大(da)而降低(di)壽命(ming)。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時(shi)，輪胎(tai)外緣由于離心力(li)的作用(yong)而向外擴(kuo)張，將(jiang)進一步增(zeng)大(da)附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應采取措施，使(shi)輪胎(tai)中的應力(li)方向與工作時(shi)產(chan)生(sheng)的應力(li)方向相(xiang)反(fan)，以抵消部分附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)，達到(dao)改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的工和條件。

輪胎式聯軸器(qi)由(you)于種(zhong)種(zhong)原因使(shi)其(qi)質心(xin)或慣(guan)性主軸與其(qi)加轉(zhuan)軸線不重合，在運轉(zhuan)時將產生不平衡離(li)心(xin)慣(guan)性力(li)、離(li)心(xin)慣(guan)性力(li)偶和動(dong)撓度（振型）的(de)現象，稱為轉(zhuan)子的(de)不平衡現象，這種(zhong)不平衡現象必(bi)然(ran)引起軸系(xi)的(de)振動(dong)，從而影響機器(qi)的(de)正(zheng)常(chang)工作和使(shi)用壽(shou)命，因而對其(qi)必(bi)須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.