輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)體狀橡膠(jiao)元件，與兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現(xian)扭矩傳遞(di)和(he)位(wei)移補償。橡膠(jiao)輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器具(ju)有(you)較高(gao)的(de)彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大(da)，有(you)良好的(de)阻尼(ni)性(xing)(xing)能。

彈性輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器輪(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器必要的(de)(de)(de)備件之一，相(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)器分(fen)為凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸型(xing)又分(fen)為帶(dai)骨架(jia)(jia)整體(ti)式、無骨整體(ti)式和(he)徑向切(qie)口式三(san)種。輪(lun)胎(tai)環(huan)內側(ce)用(yong)硫化方(fang)法(fa)與(yu)鋼質骨架(jia)(jia)粘接成一體(ti)，骨架(jia)(jia)上的(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝(zhuang)配時(shi)用(yong)螺栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器的(de)(de)(de)凸緣(yuan)連接，依(yi)靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與(yu)凸緣(yuan)端面(mian)之間(jian)產生的(de)(de)(de)摩擦(ca)力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環(huan)工作時(shi)發(fa)生扭轉剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器具(ju)有很高的(de)(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對(dui)位移的(de)(de)(de)能(neng)力較大(da)，并有良好的(de)(de)(de)阻尼(ni)，而且(qie)結構簡單、不(bu)需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和(he)維護都(dou)比(bi)較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承(cheng)(cheng)載(zai)(zai)能力(li)(li)不高、外(wai)形(xing)尺寸較大，隨著兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角(jiao)的(de)(de)(de)增(zeng)加(jia)(jia)(jia)使輪(lun)胎(tai)外(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減小，將(jiang)在(zai)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)上產生較大的(de)(de)(de)附(fu)(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載(zai)(zai)加(jia)(jia)(jia)大而(er)降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器高速(su)運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)(de)(de)作用而(er)向(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進一步增(zeng)大附(fu)(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為(wei)此(ci)，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)(ying)采取措(cuo)施，使輪(lun)胎(tai)中(zhong)的(de)(de)(de)應(ying)(ying)力(li)(li)方向(xiang)與工作時(shi)產生的(de)(de)(de)應(ying)(ying)力(li)(li)方向(xiang)相反(fan)，以(yi)抵消部分附(fu)(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到(dao)改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)工和條件。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)(zhou)器由(you)于種種原因(yin)使(shi)其(qi)質心(xin)或慣性(xing)(xing)主(zhu)軸(zhou)(zhou)與其(qi)加(jia)轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線(xian)不(bu)重合，在運(yun)轉(zhuan)時將產生不(bu)平(ping)衡(heng)離(li)心(xin)慣性(xing)(xing)力(li)、離(li)心(xin)慣性(xing)(xing)力(li)偶和動撓度（振型）的(de)現(xian)象，稱為(wei)轉(zhuan)子的(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象，這(zhe)種不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象必然引(yin)起軸(zhou)(zhou)系的(de)振動，從而影響機器的(de)正常工作和使(shi)用壽命，因(yin)而對其(qi)必須(xu)加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.