輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)體狀橡(xiang)膠元件(jian)，與兩(liang)個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。橡(xiang)膠輪(lun)胎(tai)聯軸器具(ju)有較高的(de)彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的(de)阻(zu)尼性能。

彈(dan)性(xing)輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)體是輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)備件(jian)之一(yi)，相應的(de)分(fen)(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體。輪(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)(fen)為(wei)凸(tu)型和(he)凹型兩大類(lei)，凸(tu)型又分(fen)(fen)為(wei)帶骨(gu)(gu)架整體式(shi)、無骨(gu)(gu)整體式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)環內(nei)側(ce)用硫化方(fang)法與(yu)鋼(gang)質骨(gu)(gu)架粘接成一(yi)體，骨(gu)(gu)架上(shang)的(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母(mu)。裝配時用螺(luo)栓與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)緣連接，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)緣端面(mian)之間產生(sheng)的(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)環工(gong)作(zuo)時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)很(hen)高的(de)彈(dan)性(xing)，補償兩軸(zhou)相對位移的(de)能力較大，并有(you)良好(hao)的(de)阻(zu)尼，而且結構簡單(dan)、不需潤滑、裝拆和(he)維護都(dou)比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載能(neng)力(li)(li)不(bu)高、外形(xing)尺寸(cun)較大(da)(da)，隨著兩軸(zhou)相對扭轉角(jiao)的(de)(de)(de)增(zeng)加(jia)使(shi)輪(lun)胎外形(xing)扭歪，軸(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有減小，將在兩軸(zhou)上產(chan)生較大(da)(da)的(de)(de)(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)承負載加(jia)大(da)(da)而降低壽命(ming)。輪(lun)胎聯軸(zhou)器高速(su)運轉時，輪(lun)胎外緣(yuan)由于離心力(li)(li)的(de)(de)(de)作用而向(xiang)外擴張，將進一步(bu)增(zeng)大(da)(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)器時應采取措施，使(shi)輪(lun)胎中(zhong)的(de)(de)(de)應力(li)(li)方向(xiang)與工(gong)作時產(chan)生的(de)(de)(de)應力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消(xiao)部分(fen)附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到(dao)改善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的(de)(de)(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯(lian)軸器由(you)于種種原因(yin)(yin)使(shi)其質(zhi)心(xin)或慣(guan)(guan)(guan)性(xing)(xing)主軸與其加轉(zhuan)軸線(xian)不(bu)(bu)重合，在運轉(zhuan)時將產生(sheng)不(bu)(bu)平(ping)衡離(li)心(xin)慣(guan)(guan)(guan)性(xing)(xing)力、離(li)心(xin)慣(guan)(guan)(guan)性(xing)(xing)力偶和動撓度（振型）的現(xian)象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的不(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)，這(zhe)種不(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)必(bi)然引起軸系的振動，從而影響機器的正常(chang)工作和使(shi)用壽命，因(yin)(yin)而對其必(bi)須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.