輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)體狀(zhuang)橡膠元件，與兩個半聯經(jing)過螺栓聯接，實現扭(niu)矩傳遞(di)和(he)位(wei)移(yi)補償。橡膠輪(lun)胎(tai)聯軸器具有較高的彈性性能(neng)，扭(niu)轉剛度小，減震能(neng)力強，軸向(xiang)補償能(neng)力較大，有良(liang)好的阻尼性能(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備(bei)件之一，相應的(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)為(wei)凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又分(fen)為(wei)帶骨(gu)(gu)架整體(ti)式、無骨(gu)(gu)整體(ti)式和(he)徑(jing)向切口式三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方(fang)法與(yu)鋼質(zhi)骨(gu)(gu)架粘接成一體(ti)，骨(gu)(gu)架上的(de)(de)螺栓孔處焊有(you)螺母。裝(zhuang)配時(shi)用螺栓與(yu)兩半聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)凸緣連接，依靠擰(ning)緊螺栓使輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸緣端面之間產(chan)生的(de)(de)摩(mo)擦力來傳遞(di)轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作時(shi)發(fa)生扭(niu)轉(zhuan)剪切變(bian)形(xing)，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有(you)很高的(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)(de)能力較大，并有(you)良好的(de)(de)阻尼，而(er)且結(jie)構簡(jian)單、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維(wei)護(hu)都(dou)比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)不(bu)高(gao)、外(wai)(wai)形尺寸較大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角的(de)增加(jia)使輪胎外(wai)(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向尺寸略(lve)有(you)減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大(da)的(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)大(da)而降低壽命(ming)。輪胎聯軸(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時(shi)，輪胎外(wai)(wai)緣由于離(li)心力(li)的(de)作用而向外(wai)(wai)擴張，將進一步增大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)。為此(ci)，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)(ying)采取措施，使輪胎中的(de)應(ying)(ying)力(li)方(fang)向與工(gong)作時(shi)產生(sheng)的(de)應(ying)(ying)力(li)方(fang)向相(xiang)反，以(yi)抵(di)消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和條件(jian)。

輪胎式聯軸器由(you)于種種原因使(shi)其質心(xin)或慣(guan)(guan)性主軸與其加(jia)轉(zhuan)軸線不重合，在(zai)運轉(zhuan)時將產生(sheng)不平(ping)衡離心(xin)慣(guan)(guan)性力、離心(xin)慣(guan)(guan)性力偶(ou)和(he)動撓度（振(zhen)型）的(de)(de)現象，稱為轉(zhuan)子(zi)的(de)(de)不平(ping)衡現象，這種不平(ping)衡現象必然引起軸系的(de)(de)振(zhen)動，從(cong)而影響機器的(de)(de)正常工作和(he)使(shi)用壽(shou)命，因而對其必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.