輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個(ge)半聯經過螺栓聯接，實現(xian)扭矩傳遞(di)和位(wei)移(yi)補(bu)償。橡膠輪胎聯軸器具有較高的(de)彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強(qiang)，軸向補(bu)償能力較大，有良好的(de)阻尼性能。

彈性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)備件之一，相應(ying)的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分(fen)為凸(tu)型和凹型兩(liang)大(da)類，凸(tu)型又分(fen)為帶骨架(jia)整體(ti)(ti)式(shi)、無骨整體(ti)(ti)式(shi)和徑向切口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方(fang)法與(yu)(yu)鋼質(zhi)骨架(jia)粘(zhan)接成一體(ti)(ti)，骨架(jia)上的(de)螺(luo)栓孔(kong)處焊有螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓與(yu)(yu)兩(liang)半(ban)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與(yu)(yu)凸(tu)緣端面(mian)之間產生的(de)摩擦力(li)來傳遞(di)轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環工(gong)作時發(fa)生扭轉(zhuan)剪切變(bian)形(xing)，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具(ju)有很高的(de)彈性(xing)，補償(chang)兩(liang)軸(zhou)相對位(wei)移的(de)能力(li)較大(da)，并有良(liang)好的(de)阻(zu)尼，而且結構簡單、不需(xu)潤(run)滑、裝拆和維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺(que)點(dian)是(shi)承載(zai)能力不高、外(wai)形(xing)尺(chi)寸較大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)(de)增加(jia)使輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有(you)減小(xiao)，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大的(de)(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)大而(er)降低壽(shou)命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運(yun)轉時(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)緣(yuan)由于離(li)心力的(de)(de)作用(yong)而(er)向(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將進一(yi)步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應采(cai)取(qu)措(cuo)施，使輪(lun)(lun)胎(tai)中的(de)(de)應力方(fang)向(xiang)與工作時(shi)產生的(de)(de)應力方(fang)向(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，達(da)到(dao)改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和(he)條(tiao)件。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器由(you)于(yu)種種原因使其(qi)質心或慣性主軸(zhou)(zhou)(zhou)與其(qi)加(jia)轉軸(zhou)(zhou)(zhou)線不(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)平衡離心慣性力、離心慣性力偶和(he)動撓度(du)（振(zhen)(zhen)型(xing)）的現(xian)象(xiang)，稱為(wei)轉子的不(bu)平衡現(xian)象(xiang)，這種不(bu)平衡現(xian)象(xiang)必(bi)然引(yin)起軸(zhou)(zhou)(zhou)系的振(zhen)(zhen)動，從而(er)影響機器的正常工作(zuo)和(he)使用壽命，因而(er)對其(qi)必(bi)須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.