輪胎聯軸器采用輪胎體狀(zhuang)橡(xiang)膠(jiao)元件，與(yu)兩個(ge)半聯經過(guo)螺栓聯接，實現扭(niu)矩傳(chuan)遞和位移補償。橡(xiang)膠(jiao)輪胎聯軸器(qi)具有較高的彈性(xing)性(xing)能，扭(niu)轉剛度小，減震能力(li)強，軸向(xiang)補償能力(li)較大，有良(liang)好的阻尼性(xing)能。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸器(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸器(qi)(qi)必要的(de)備件之(zhi)一，相(xiang)應的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯軸器(qi)(qi)分為(wei)凸(tu)(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)(liang)大(da)類，凸(tu)(tu)型(xing)又(you)分為(wei)帶(dai)骨架(jia)整體(ti)式(shi)、無骨整體(ti)式(shi)和(he)徑向切口(kou)式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環內側用硫化(hua)方法與(yu)鋼質骨架(jia)粘(zhan)接成一體(ti)，骨架(jia)上(shang)的(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)栓與(yu)兩(liang)(liang)半聯軸器(qi)(qi)的(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣(yuan)端面之(zhi)間產生的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環工作(zuo)時發生扭轉剪(jian)切變(bian)形，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸器(qi)(qi)具(ju)有很高的(de)彈性，補償兩(liang)(liang)軸相(xiang)對位移的(de)能(neng)力較(jiao)大(da)，并有良好的(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)不(bu)高、外(wai)(wai)形尺寸較大(da)，隨著兩(liang)(liang)軸(zhou)相(xiang)對扭轉(zhuan)角的(de)(de)增加(jia)(jia)使輪胎(tai)外(wai)(wai)形扭歪(wai)，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將(jiang)在(zai)兩(liang)(liang)軸(zhou)上產生(sheng)較大(da)的(de)(de)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)承負載加(jia)(jia)大(da)而(er)降(jiang)低壽命。輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)高速(su)運轉(zhuan)時，輪胎(tai)外(wai)(wai)緣(yuan)由于離心力(li)的(de)(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張(zhang)，將(jiang)進一步(bu)增大(da)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為(wei)此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)器(qi)時應(ying)采取措施，使輪胎(tai)中的(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)與工作時產生(sheng)的(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵(di)消(xiao)部分附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)器(qi)和兩(liang)(liang)軸(zhou)承的(de)(de)工和條件。

輪(lun)胎(tai)式聯軸(zhou)器由于(yu)種(zhong)種(zhong)原因使其質心(xin)或慣(guan)性(xing)主(zhu)軸(zhou)與其加(jia)(jia)轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)線不重(zhong)合，在運(yun)轉(zhuan)(zhuan)時將產生不平衡離(li)心(xin)慣(guan)性(xing)力(li)(li)、離(li)心(xin)慣(guan)性(xing)力(li)(li)偶和動撓度（振(zhen)型）的現(xian)象(xiang)，稱為轉(zhuan)(zhuan)子的不平衡現(xian)象(xiang)，這種(zhong)不平衡現(xian)象(xiang)必然(ran)引起(qi)軸(zhou)系(xi)的振(zhen)動，從而影響機(ji)器的正(zheng)常工作和使用壽命，因而對其必須加(jia)(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.