輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡(xiang)膠元件，與(yu)兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現(xian)扭(niu)矩傳遞和位(wei)移補償(chang)。橡(xiang)膠輪胎(tai)聯(lian)軸器具有較高的彈(dan)性(xing)(xing)性(xing)(xing)能，扭(niu)轉剛(gang)度小，減震(zhen)能力強，軸向補償(chang)能力較大(da)，有良好的阻(zu)尼性(xing)(xing)能。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)(de)(de)備件之(zhi)一，相應(ying)的(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)為凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸型(xing)又(you)分(fen)為帶(dai)骨(gu)架(jia)(jia)整(zheng)體式、無骨(gu)整(zheng)體式和徑向切口式三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側(ce)用硫化方法與(yu)(yu)鋼質(zhi)骨(gu)架(jia)(jia)粘接(jie)成一體，骨(gu)架(jia)(jia)上的(de)(de)(de)螺(luo)(luo)(luo)栓孔處(chu)焊(han)有螺(luo)(luo)(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)(luo)(luo)栓與(yu)(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)凸緣連(lian)接(jie)，依靠擰緊螺(luo)(luo)(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)(yu)凸緣端(duan)面(mian)之(zhi)間產生的(de)(de)(de)摩擦力來傳遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生扭(niu)轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有很高的(de)(de)(de)彈(dan)性，補償(chang)兩(liang)軸(zhou)相對位移(yi)的(de)(de)(de)能(neng)力較大(da)，并有良(liang)好的(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和維護(hu)都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力不高(gao)、外(wai)形(xing)尺(chi)寸較大(da)，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉(zhuan)角的增(zeng)加(jia)(jia)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產生較大(da)的附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負(fu)載加(jia)(jia)大(da)而降(jiang)低壽(shou)命。輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速(su)運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)緣由于離心力的作用(yong)而向(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將進(jin)一步增(zeng)大(da)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取措(cuo)施，使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)中的應(ying)力方向(xiang)與(yu)工作時(shi)產生的應(ying)力方向(xiang)相反，以抵消(xiao)部分附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的工和條(tiao)件。

輪胎式聯軸器(qi)由于種種原因使(shi)其質心或慣性(xing)(xing)主軸與其加(jia)(jia)轉軸線不重合(he)，在運轉時將產生不平衡(heng)離(li)(li)心慣性(xing)(xing)力(li)(li)、離(li)(li)心慣性(xing)(xing)力(li)(li)偶(ou)和動撓度（振型）的現象(xiang)，稱為轉子的不平衡(heng)現象(xiang)，這(zhe)種不平衡(heng)現象(xiang)必然引起軸系的振動，從而(er)影響(xiang)機器(qi)的正(zheng)常(chang)工作和使(shi)用壽命(ming)，因而(er)對其必須加(jia)(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.