輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡(xiang)膠元件，與(yu)兩個半聯經過(guo)螺栓(shuan)聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。橡(xiang)膠輪胎(tai)聯軸(zhou)器具(ju)有較高(gao)的彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛度(du)小，減震能力(li)(li)強，軸(zhou)向補償能力(li)(li)較大，有良好的阻尼性(xing)能。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器必要的(de)備(bei)件之一(yi)，相(xiang)應的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器分為(wei)凸(tu)(tu)型和(he)凹型兩大類，凸(tu)(tu)型又分為(wei)帶(dai)骨(gu)(gu)架(jia)(jia)整體(ti)式、無骨(gu)(gu)整體(ti)式和(he)徑向切口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)內側用硫化方(fang)法與鋼(gang)質骨(gu)(gu)架(jia)(jia)粘接(jie)(jie)成一(yi)體(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)(jia)上(shang)的(de)螺栓孔(kong)處(chu)焊有(you)螺母。裝(zhuang)(zhuang)配時用螺栓與兩半(ban)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器的(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連接(jie)(jie)，依靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)與凸(tu)(tu)緣(yuan)端面之間產生的(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)工作時發(fa)生扭轉剪切變形，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具有(you)很高的(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)位移的(de)能(neng)力(li)較大，并有(you)良好的(de)阻尼(ni)，而且結構(gou)簡單、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)(zhuang)拆和(he)維護(hu)都比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承(cheng)載(zai)能力(li)不高、外(wai)形(xing)尺寸(cun)較(jiao)(jiao)大(da)，隨著兩軸(zhou)相對(dui)扭轉(zhuan)角的(de)增(zeng)加使(shi)輪(lun)胎外(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有減小，將(jiang)在兩軸(zhou)上產(chan)生較(jiao)(jiao)大(da)的(de)附加軸(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)承(cheng)負載(zai)加大(da)而降低壽命。輪(lun)胎聯軸(zhou)器(qi)高速運轉(zhuan)時，輪(lun)胎外(wai)緣由(you)于離心力(li)的(de)作用而向(xiang)外(wai)擴(kuo)張(zhang)，將(jiang)進一(yi)步增(zeng)大(da)附加軸(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)器(qi)時應(ying)采取措施(shi)，使(shi)輪(lun)胎中(zhong)的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)與工作時產(chan)生的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)相反(fan)，以抵消部分附加軸(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承(cheng)的(de)工和條(tiao)件(jian)。

輪胎(tai)式聯軸器(qi)由(you)于種種原因使其質心(xin)或(huo)慣(guan)(guan)性(xing)主軸與其加轉軸線不(bu)(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)(bu)平(ping)(ping)衡(heng)(heng)離(li)(li)心(xin)慣(guan)(guan)性(xing)力、離(li)(li)心(xin)慣(guan)(guan)性(xing)力偶和動撓(nao)度（振型）的(de)(de)現象(xiang)，稱為(wei)轉子的(de)(de)不(bu)(bu)平(ping)(ping)衡(heng)(heng)現象(xiang)，這(zhe)種不(bu)(bu)平(ping)(ping)衡(heng)(heng)現象(xiang)必然引(yin)起軸系的(de)(de)振動，從(cong)而(er)影(ying)響機器(qi)的(de)(de)正常工(gong)作和使用壽(shou)命(ming)，因而(er)對其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.