輪胎聯軸器采用輪胎體(ti)狀橡膠元(yuan)件，與兩(liang)個半聯(lian)經(jing)過螺(luo)栓聯(lian)接，實(shi)現(xian)扭矩傳(chuan)遞和位移補(bu)償(chang)。橡膠輪胎聯(lian)軸器具有(you)較高的彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)(neng)力(li)強，軸向(xiang)補(bu)償(chang)能(neng)(neng)力(li)較大，有(you)良好的阻尼性能(neng)(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器必(bi)要的(de)(de)(de)備(bei)件之一(yi)，相(xiang)(xiang)應的(de)(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)器分(fen)為(wei)凸(tu)型和凹(ao)型兩大類(lei)，凸(tu)型又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)式、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式和徑向切口(kou)式三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方法與鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一(yi)體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)(de)螺(luo)栓孔(kong)處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)栓與兩半聯(lian)軸(zhou)器的(de)(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)緣(yuan)端面之間產(chan)生的(de)(de)(de)摩擦(ca)力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生扭(niu)轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器具(ju)有(you)很高的(de)(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)相(xiang)(xiang)對(dui)位移(yi)的(de)(de)(de)能力(li)較(jiao)(jiao)大，并(bing)有(you)良(liang)好的(de)(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不需(xu)潤滑(hua)、裝拆和維護(hu)都比較(jiao)(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承(cheng)(cheng)載能力(li)不高、外形尺(chi)寸較(jiao)大(da)(da)，隨著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)增加使輪(lun)(lun)胎外形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有減小(xiao)，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)上(shang)產生較(jiao)大(da)(da)的(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負(fu)載加大(da)(da)而(er)降(jiang)低壽(shou)命。輪(lun)(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時(shi)，輪(lun)(lun)胎外緣由于離(li)心力(li)的(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)外擴張，將進一步增大(da)(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此(ci)，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取措施，使輪(lun)(lun)胎中的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與(yu)工作時(shi)產生的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵(di)消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到(dao)改(gai)善(shan)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)工和條件。

輪胎(tai)式聯軸器由于種種原因使(shi)其質心(xin)或慣性(xing)主軸與其加轉(zhuan)軸線不(bu)重合，在(zai)運轉(zhuan)時將產生(sheng)不(bu)平(ping)衡(heng)離心(xin)慣性(xing)力、離心(xin)慣性(xing)力偶(ou)和(he)動撓(nao)度（振(zhen)型）的現(xian)象，稱為(wei)轉(zhuan)子的不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象，這種不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象必然引(yin)起(qi)軸系的振(zhen)動，從而影(ying)響機器的正常(chang)工作(zuo)和(he)使(shi)用壽命，因而對(dui)其必須加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.