輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體狀橡(xiang)膠元件，與兩個半聯經(jing)過(guo)螺栓聯接，實現扭矩(ju)傳遞和位移補(bu)償。橡(xiang)膠輪胎聯軸器具有較高(gao)的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛(gang)度小(xiao)，減震能(neng)力(li)強，軸向(xiang)補(bu)償能(neng)力(li)較大，有良好的阻尼性(xing)能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器必要的(de)(de)(de)備件之一(yi)，相應的(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器分(fen)為凸型(xing)和(he)(he)凹型(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)又分(fen)為帶(dai)骨架整(zheng)體(ti)式、無骨整(zheng)體(ti)式和(he)(he)徑向切口式三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方法(fa)與(yu)鋼質(zhi)骨架粘接成一(yi)體(ti)，骨架上的(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔(kong)處(chu)焊有(you)螺母。裝配(pei)時用(yong)螺栓(shuan)與(yu)兩(liang)半(ban)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器的(de)(de)(de)凸緣連接，依(yi)靠擰(ning)緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸緣端(duan)面之間產生(sheng)的(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工(gong)作時發生(sheng)扭(niu)轉剪切變(bian)形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器具有(you)很高的(de)(de)(de)彈性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)(de)能力(li)較(jiao)大，并有(you)良好的(de)(de)(de)阻尼，而且結(jie)構(gou)簡(jian)單、不需潤滑、裝拆和(he)(he)維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)載能力(li)(li)不高、外形(xing)尺寸(cun)較大(da)(da)(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)(de)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)使(shi)(shi)輪胎(tai)外形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向尺寸(cun)略有減小，將(jiang)(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)(sheng)較大(da)(da)(da)的(de)(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)(jia)大(da)(da)(da)而(er)降(jiang)低壽命(ming)。輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時，輪胎(tai)外緣由于(yu)離心力(li)(li)的(de)(de)作用而(er)向外擴張，將(jiang)(jiang)進一步(bu)增(zeng)(zeng)大(da)(da)(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)。為此，在安(an)裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取措施，使(shi)(shi)輪胎(tai)中(zhong)的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向與(yu)工(gong)(gong)作時產生(sheng)(sheng)的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向相(xiang)反，以抵消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工(gong)(gong)和條件。

輪(lun)胎式聯軸器由于(yu)種(zhong)種(zhong)原因(yin)使(shi)(shi)其(qi)質(zhi)心或慣(guan)性主軸與其(qi)加轉(zhuan)(zhuan)軸線不(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)(zhuan)時(shi)將產(chan)生不(bu)平(ping)(ping)衡離心慣(guan)性力(li)、離心慣(guan)性力(li)偶(ou)和(he)動撓度(du)（振型）的(de)現象，稱為轉(zhuan)(zhuan)子的(de)不(bu)平(ping)(ping)衡現象，這種(zhong)不(bu)平(ping)(ping)衡現象必然引起軸系的(de)振動，從而影(ying)響機器的(de)正常(chang)工作和(he)使(shi)(shi)用(yong)壽命，因(yin)而對其(qi)必須加以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.