輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡膠元(yuan)件，與兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實(shi)現扭矩傳(chuan)遞和位(wei)移補償。橡膠輪胎(tai)聯(lian)軸器具有較高的彈性性能(neng)，扭轉剛度小，減震(zhen)能(neng)力強，軸向補償能(neng)力較大(da)，有良好的阻尼性能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器輪(lun)胎體(ti)是輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器必要的備(bei)件(jian)之一，相應的分為UL、LA、LB輪(lun)胎體(ti)。輪(lun)胎式(shi)(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)器分為凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸(tu)型(xing)又分為帶骨(gu)架整(zheng)體(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)(shi)和徑(jing)向切(qie)口式(shi)(shi)三種。輪(lun)胎環內(nei)側(ce)用硫化(hua)方法與鋼質骨(gu)架粘(zhan)接(jie)成一體(ti)，骨(gu)架上的螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)(lian)軸(zhou)器的凸(tu)緣(yuan)連(lian)接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎與凸(tu)緣(yuan)端(duan)面之間(jian)產生(sheng)的摩擦(ca)力來(lai)傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎環工作時發生(sheng)扭(niu)轉(zhuan)剪切(qie)變形(xing)，故輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器具有(you)很高的彈(dan)性，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移(yi)的能力較(jiao)大(da)，并有(you)良好的阻尼，而且結構簡(jian)單、不需潤滑(hua)、裝拆(chai)和維(wei)護都(dou)比(bi)較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是(shi)承(cheng)載能力不高、外形尺寸(cun)較大(da)，隨(sui)著(zhu)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)增加使(shi)輪胎外形扭(niu)歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有減(jian)小，將在兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)上產(chan)(chan)生較大(da)的(de)附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加大(da)而(er)降低壽(shou)命。輪胎聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高速運(yun)轉時，輪胎外緣由于離心力的(de)作用而(er)向(xiang)外擴(kuo)張，將進(jin)一步增大(da)附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時應采取措施，使(shi)輪胎中的(de)應力方向(xiang)與(yu)工(gong)作時產(chan)(chan)生的(de)應力方向(xiang)相反(fan)，以(yi)抵消部(bu)分附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和(he)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和(he)條件。

輪(lun)胎(tai)式聯軸器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因(yin)使其(qi)質(zhi)心或慣(guan)性主軸與其(qi)加(jia)(jia)轉(zhuan)軸線不(bu)重合，在(zai)運(yun)轉(zhuan)時將產生不(bu)平(ping)衡離(li)心慣(guan)性力(li)(li)、離(li)心慣(guan)性力(li)(li)偶和動撓(nao)度（振型）的現(xian)象，稱為轉(zhuan)子的不(bu)平(ping)衡現(xian)象，這種(zhong)不(bu)平(ping)衡現(xian)象必然(ran)引(yin)起軸系的振動，從而(er)影響機器(qi)的正常工作和使用壽(shou)命，因(yin)而(er)對其(qi)必須(xu)加(jia)(jia)以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.