輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體(ti)狀橡膠元件(jian)，與(yu)兩個半聯(lian)經(jing)過(guo)螺栓聯(lian)接，實(shi)現(xian)扭矩傳遞和(he)位(wei)移補償。橡膠輪胎聯(lian)軸器具有較高的彈性性能(neng)，扭轉剛度(du)小(xiao)，減震能(neng)力(li)強(qiang)，軸向補償能(neng)力(li)較大，有良好的阻尼性能(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)必要(yao)的備(bei)件之(zhi)(zhi)一(yi)，相應的分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯軸(zhou)器(qi)分為凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)型(xing)又分為帶骨架(jia)整體(ti)式、無(wu)骨整體(ti)式和徑向切口式三種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側(ce)用(yong)硫(liu)化方(fang)(fang)法與(yu)鋼(gang)質骨架(jia)粘接成一(yi)體(ti)，骨架(jia)上的螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)(you)(you)螺(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)器(qi)的凸(tu)緣(yuan)連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面之(zhi)(zhi)間產生的摩擦(ca)力來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發生扭轉剪(jian)切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有(you)(you)(you)很高的彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相對(dui)位(wei)移(yi)的能力較大，并有(you)(you)(you)良(liang)好的阻尼，而且結(jie)構簡單(dan)、不需潤滑、裝拆(chai)和維(wei)護都(dou)比(bi)較方(fang)(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能力不(bu)高(gao)、外(wai)形尺寸(cun)較大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角(jiao)的增加(jia)(jia)使輪(lun)(lun)胎外(wai)形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大(da)的附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負(fu)載(zai)加(jia)(jia)大(da)而降低壽(shou)命。輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時，輪(lun)(lun)胎外(wai)緣(yuan)由(you)于離心力的作用而向(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大(da)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力。為此，在安(an)裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)采取措施(shi)，使輪(lun)(lun)胎中(zhong)的應(ying)力方向(xiang)與工(gong)(gong)作時產生(sheng)的應(ying)力方向(xiang)相反，以抵(di)消部分附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的工(gong)(gong)和條件。

輪胎(tai)式(shi)聯軸器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心(xin)或慣(guan)性主(zhu)軸與(yu)其(qi)加轉(zhuan)軸線不(bu)重合，在(zai)運轉(zhuan)時將產(chan)生不(bu)平(ping)衡離心(xin)慣(guan)性力、離心(xin)慣(guan)性力偶和動撓度（振型）的現象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的不(bu)平(ping)衡現象(xiang)，這種(zhong)不(bu)平(ping)衡現象(xiang)必(bi)(bi)然(ran)引起(qi)軸系(xi)的振動，從而影響機器(qi)的正常工作(zuo)和使用(yong)壽命，因而對(dui)其(qi)必(bi)(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.