輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠(jiao)元件，與兩個(ge)半聯(lian)經過(guo)螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和位移補償。橡膠(jiao)輪胎聯(lian)軸器(qi)具有(you)(you)較高的彈性性能(neng)，扭轉剛(gang)度小，減震能(neng)力(li)(li)強，軸向補償能(neng)力(li)(li)較大，有(you)(you)良(liang)好的阻尼性能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)必(bi)要(yao)的(de)備件(jian)之一，相(xiang)應的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)分為(wei)凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)又分為(wei)帶(dai)骨(gu)架整體(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)和徑向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方(fang)(fang)法與鋼(gang)質(zhi)骨(gu)架粘(zhan)接成(cheng)一體(ti)，骨(gu)架上的(de)螺(luo)栓孔處焊(han)有螺(luo)母。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)栓與兩(liang)半聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的(de)凸緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端面之間產生的(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工(gong)作時發生扭轉剪(jian)切(qie)變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具有很高(gao)的(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位(wei)移的(de)能(neng)力(li)較(jiao)大，并有良好(hao)的(de)阻尼，而(er)且結構簡(jian)單、不需(xu)潤(run)滑(hua)、裝(zhuang)拆(chai)和維(wei)護都比較(jiao)方(fang)(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)不高、外(wai)形尺寸較(jiao)大(da)，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)相對(dui)扭(niu)轉(zhuan)角的(de)增(zeng)加(jia)(jia)使輪(lun)胎(tai)外(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減(jian)小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)上產(chan)生(sheng)較(jiao)大(da)的(de)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)承負載加(jia)(jia)大(da)而(er)(er)降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由于(yu)離心力(li)的(de)作用(yong)而(er)(er)向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增(zeng)大(da)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此(ci)，在(zai)安(an)裝聯(lian)軸(zhou)器時(shi)應(ying)采取措施，使輪(lun)胎(tai)中(zhong)的(de)應(ying)力(li)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)與(yu)工作時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)應(ying)力(li)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)承的(de)工和條(tiao)件(jian)。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器(qi)由于(yu)種(zhong)種(zhong)原因(yin)(yin)使其質心(xin)或慣(guan)性(xing)(xing)主(zhu)軸(zhou)(zhou)與其加轉軸(zhou)(zhou)線(xian)不(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)平衡(heng)(heng)離心(xin)慣(guan)性(xing)(xing)力(li)、離心(xin)慣(guan)性(xing)(xing)力(li)偶和動(dong)撓(nao)度(du)（振(zhen)型(xing)）的現象，稱(cheng)為轉子的不(bu)平衡(heng)(heng)現象，這種(zhong)不(bu)平衡(heng)(heng)現象必然引起軸(zhou)(zhou)系(xi)的振(zhen)動(dong)，從而影響機器(qi)的正常工作和使用壽命，因(yin)(yin)而對其必須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.