輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯(lian)(lian)經過螺栓聯(lian)(lian)接，實現(xian)扭矩傳(chuan)遞(di)和位移(yi)補(bu)償(chang)。橡膠輪胎聯(lian)(lian)軸器具有較高的彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛度小，減(jian)震能力強，軸向補(bu)償(chang)能力較大，有良(liang)好的阻尼性(xing)能。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器必要的(de)備件之一(yi)，相(xiang)(xiang)應(ying)的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯(lian)軸器分為凸(tu)型和(he)凹型兩大(da)類(lei)，凸(tu)型又分為帶骨(gu)(gu)(gu)架整(zheng)體(ti)式、無骨(gu)(gu)(gu)整(zheng)體(ti)式和(he)徑向切口(kou)式三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內(nei)側(ce)用(yong)硫化(hua)方(fang)法與鋼質(zhi)骨(gu)(gu)(gu)架粘接(jie)成一(yi)體(ti)，骨(gu)(gu)(gu)架上的(de)螺(luo)栓(shuan)(shuan)孔處焊有(you)(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時(shi)用(yong)螺(luo)栓(shuan)(shuan)與兩半聯(lian)軸器的(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣端(duan)面之間產生的(de)摩擦力來(lai)傳遞(di)轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變形，故(gu)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器具有(you)(you)很高的(de)彈性，補償兩軸相(xiang)(xiang)對位移的(de)能力較大(da)，并有(you)(you)良好的(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維(wei)護都(dou)比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載(zai)能力(li)(li)(li)不高、外形尺(chi)寸較(jiao)大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對扭轉角的增加(jia)(jia)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)外形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有(you)減小(xiao)，將在兩軸(zhou)(zhou)上產(chan)生較(jiao)大(da)的附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載(zai)加(jia)(jia)大(da)而降(jiang)低壽(shou)命。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)外緣(yuan)由于離心力(li)(li)(li)的作用而向(xiang)(xiang)外擴張，將進一步增大(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時(shi)應采取(qu)措(cuo)施，使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)中的應力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工(gong)作時(shi)產(chan)生的應力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵消(xiao)部分(fen)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，達到改(gai)善聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的工(gong)和條件。

輪胎式聯軸器由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因(yin)使(shi)其(qi)質心或(huo)慣性主軸與其(qi)加轉(zhuan)軸線(xian)不(bu)重合，在運(yun)轉(zhuan)時將(jiang)產(chan)生不(bu)平(ping)衡(heng)離(li)心慣性力(li)、離(li)心慣性力(li)偶和(he)動撓度（振型）的(de)現象，稱為(wei)轉(zhuan)子的(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現象，這(zhe)種(zhong)(zhong)不(bu)平(ping)衡(heng)現象必(bi)然引起軸系的(de)振動，從(cong)而影響(xiang)機器的(de)正常工(gong)作(zuo)和(he)使(shi)用壽命，因(yin)而對其(qi)必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.