輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠(jiao)元件(jian)，與(yu)兩個半聯經(jing)過螺栓聯接，實現扭(niu)矩傳(chuan)遞和位移補償。橡膠(jiao)輪胎聯軸器(qi)具有較高的彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭(niu)轉剛度小，減震能(neng)(neng)力(li)強(qiang)，軸向補償能(neng)(neng)力(li)較大，有良(liang)好的阻尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)胎體(ti)(ti)是(shi)輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器必要的(de)(de)備件之一，相(xiang)應的(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器分為凸型和(he)凹型兩(liang)(liang)(liang)大類，凸型又分為帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)(ti)式、無(wu)骨(gu)整(zheng)體(ti)(ti)式和(he)徑向(xiang)切口式三種。輪(lun)(lun)胎環(huan)內側用硫化(hua)方(fang)(fang)法(fa)與鋼(gang)質骨(gu)架(jia)粘接成一體(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)螺栓孔處焊有螺母。裝(zhuang)配(pei)時(shi)用螺栓與兩(liang)(liang)(liang)半(ban)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器的(de)(de)凸緣連接，依靠擰緊(jin)螺栓使輪(lun)(lun)胎與凸緣端面(mian)之間產生的(de)(de)摩(mo)擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎環(huan)工(gong)作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變形，故(gu)輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具有很高(gao)的(de)(de)彈性，補償兩(liang)(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)(de)能(neng)力較(jiao)大，并有良好的(de)(de)阻尼，而且結構(gou)簡單(dan)、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都(dou)比較(jiao)方(fang)(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載能(neng)力(li)(li)(li)(li)不高、外形(xing)尺(chi)寸較(jiao)大，隨(sui)著兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉(zhuan)角的(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)外形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有減(jian)小，將在兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較(jiao)大的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載加(jia)大而降低壽命。輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉(zhuan)時，輪(lun)胎(tai)(tai)外緣由(you)于離心力(li)(li)(li)(li)的(de)作用(yong)而向(xiang)外擴張，將進一步增大附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采(cai)取措施，使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)中的(de)應(ying)力(li)(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)與工作時產(chan)生(sheng)的(de)應(ying)力(li)(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)相(xiang)反，以(yi)抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)工和(he)條(tiao)件。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)器由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因使其(qi)質心或(huo)慣性(xing)主軸(zhou)與其(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)線不重合(he)，在運轉(zhuan)時將產(chan)生不平衡離心慣性(xing)力(li)、離心慣性(xing)力(li)偶和動撓(nao)度（振型）的現(xian)象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的不平衡現(xian)象(xiang)，這種(zhong)(zhong)不平衡現(xian)象(xiang)必(bi)然引起軸(zhou)系的振動，從而(er)影(ying)響機器的正常工作(zuo)和使用壽命，因而(er)對其(qi)必(bi)須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.