輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡膠(jiao)元件，與(yu)兩個半聯(lian)經(jing)過螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和位移補償。橡膠(jiao)輪胎(tai)聯(lian)軸器具(ju)有(you)較(jiao)高的(de)(de)彈(dan)性性能，扭轉剛度(du)小，減震能力(li)強，軸向補償能力(li)較(jiao)大，有(you)良好的(de)(de)阻尼性能。

彈(dan)性(xing)輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器輪(lun)胎體(ti)(ti)(ti)是(shi)輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器必要的(de)(de)備件之(zhi)一(yi)，相應的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎體(ti)(ti)(ti)。輪(lun)胎式聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器分為(wei)凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)又(you)分為(wei)帶(dai)骨架(jia)整(zheng)體(ti)(ti)(ti)式、無骨整(zheng)體(ti)(ti)(ti)式和徑向切(qie)口(kou)式三(san)種。輪(lun)胎環(huan)內側用硫(liu)化方法與鋼質骨架(jia)粘接成(cheng)一(yi)體(ti)(ti)(ti)，骨架(jia)上的(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有(you)螺母。裝配時(shi)(shi)用螺栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器的(de)(de)凸緣(yuan)連接，依(yi)靠擰緊(jin)螺栓(shuan)使輪(lun)胎與凸緣(yuan)端(duan)面之(zhi)間產生的(de)(de)摩擦(ca)力來傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)胎環(huan)工作時(shi)(shi)發生扭(niu)轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器具有(you)很高的(de)(de)彈(dan)性(xing)，補(bu)償兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對位移的(de)(de)能(neng)力較大，并有(you)良好的(de)(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維(wei)護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能(neng)力(li)不高、外形(xing)尺寸較大，隨著兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)(de)增加(jia)使(shi)輪胎(tai)(tai)外形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略(lve)有減小，將(jiang)在兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大的(de)(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)大而(er)降低壽命。輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時(shi)，輪胎(tai)(tai)外緣(yuan)由于離心力(li)的(de)(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)外擴張，將(jiang)進一步(bu)增大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為(wei)此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應采取(qu)措施，使(shi)輪胎(tai)(tai)中的(de)(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與工(gong)作時(shi)產生的(de)(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消(xiao)部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達(da)到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)器由于種種原因使其(qi)(qi)質心(xin)或慣性(xing)主軸(zhou)與(yu)其(qi)(qi)加(jia)轉軸(zhou)線不重(zhong)合，在運轉時將產生不平(ping)衡離(li)(li)心(xin)慣性(xing)力、離(li)(li)心(xin)慣性(xing)力偶和動(dong)撓(nao)度（振型）的現象，稱為轉子的不平(ping)衡現象，這種不平(ping)衡現象必然引起軸(zhou)系的振動(dong)，從而影響機器的正常工作和使用壽命，因而對其(qi)(qi)必須加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.