輪胎聯軸器采用輪胎(tai)(tai)體狀(zhuang)橡膠元件，與(yu)兩個半聯經過(guo)螺栓聯接，實現扭矩傳遞(di)和(he)位(wei)移補償。橡膠輪胎(tai)(tai)聯軸器具有較高的彈性性能(neng)，扭轉剛度小，減(jian)震能(neng)力強，軸向(xiang)補償能(neng)力較大，有良(liang)好的阻尼性能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備件(jian)之一，相(xiang)應的(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)為凸型和凹(ao)型兩(liang)大類，凸型又(you)分(fen)為帶骨(gu)(gu)架整體式、無(wu)骨(gu)(gu)整體式和徑向切口(kou)式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側(ce)用硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)(gu)架粘接成一體，骨(gu)(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊(han)有(you)螺(luo)母(mu)。裝配時(shi)用螺(luo)栓與兩(liang)半聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸緣(yuan)端面(mian)之間(jian)產生的(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作(zuo)時(shi)發生扭轉剪切變形，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)具有(you)很(hen)高(gao)的(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)位移的(de)(de)能力較大，并(bing)有(you)良(liang)好的(de)(de)阻尼(ni)，而且結構簡(jian)單(dan)、不需潤滑、裝拆和維(wei)護都比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能(neng)力(li)不高(gao)、外(wai)(wai)(wai)形尺寸較大(da)(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)扭(niu)轉(zhuan)角的(de)(de)(de)增加(jia)(jia)使輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)(wai)形扭(niu)歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略有(you)減小，將(jiang)在(zai)兩軸(zhou)(zhou)上產生較大(da)(da)的(de)(de)(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)承負載加(jia)(jia)大(da)(da)而降低(di)壽(shou)命。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉(zhuan)時，輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)(wai)緣由于離(li)心(xin)力(li)的(de)(de)(de)作用而向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)(wai)(wai)擴(kuo)張，將(jiang)進一步增大(da)(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)器時應(ying)采取(qu)措施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與工作時產生的(de)(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)(de)工和條件。

輪(lun)胎式(shi)聯(lian)軸器由于種(zhong)種(zhong)原因使其質心或(huo)慣(guan)性(xing)主軸與(yu)其加(jia)轉軸線(xian)不(bu)(bu)重合，在運(yun)轉時將產(chan)生不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)(heng)離(li)心慣(guan)性(xing)力、離(li)心慣(guan)性(xing)力偶和動(dong)(dong)撓度(du)（振型）的(de)現(xian)象，稱為轉子的(de)不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現(xian)象，這(zhe)種(zhong)不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現(xian)象必然(ran)引(yin)起軸系的(de)振動(dong)(dong)，從而(er)影響機器的(de)正常工作和使用壽命，因而(er)對其必須(xu)加(jia)以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.