輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠(jiao)元件(jian)，與兩個半(ban)聯(lian)經(jing)過螺栓聯(lian)接(jie)，實(shi)現扭(niu)矩傳遞和位移補償(chang)。橡膠(jiao)輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具有較高的(de)彈(dan)性性能(neng)(neng)，扭(niu)轉剛度(du)小，減震能(neng)(neng)力(li)強(qiang)，軸(zhou)(zhou)向補償(chang)能(neng)(neng)力(li)較大，有良好的(de)阻尼性能(neng)(neng)。

彈性(xing)(xing)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)備件之一(yi)，相應的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式聯軸(zhou)器(qi)(qi)分(fen)為凸型(xing)(xing)和(he)(he)凹型(xing)(xing)兩大類，凸型(xing)(xing)又分(fen)為帶骨(gu)架整體(ti)式、無骨(gu)整體(ti)式和(he)(he)徑向(xiang)切口式三種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環內側用硫化(hua)方法與鋼質(zhi)骨(gu)架粘接成一(yi)體(ti)，骨(gu)架上的(de)螺栓孔處焊有(you)螺母。裝配時用螺栓與兩半聯軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰(ning)緊(jin)螺栓使輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與凸緣(yuan)端面之間產(chan)生的(de)摩擦(ca)力(li)來傳(chuan)遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環工作時發生扭(niu)轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)具有(you)很高的(de)彈性(xing)(xing)，補償兩軸(zhou)相對位移的(de)能力(li)較大，并有(you)良好的(de)阻尼，而且結構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和(he)(he)維護都(dou)比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力不(bu)高(gao)、外(wai)形(xing)尺(chi)寸較(jiao)大(da)(da)，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增(zeng)加(jia)使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)外(wai)形(xing)扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略(lve)有減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大(da)(da)的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)負(fu)載加(jia)大(da)(da)而降低壽命。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運轉時，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)外(wai)緣由于離心力的(de)作用(yong)而向(xiang)外(wai)擴張，將進(jin)一步增(zeng)大(da)(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力。為此(ci)，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取措施，使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)中的(de)應(ying)力方向(xiang)與工(gong)作時產生的(de)應(ying)力方向(xiang)相反，以抵消部(bu)分附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和(he)條件。

輪胎式(shi)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器由于種種原因(yin)使其(qi)質心或(huo)慣(guan)性(xing)(xing)主軸(zhou)(zhou)(zhou)與(yu)其(qi)加轉軸(zhou)(zhou)(zhou)線(xian)不(bu)重(zhong)(zhong)合，在運轉時將產生不(bu)平(ping)(ping)衡(heng)離心慣(guan)性(xing)(xing)力(li)、離心慣(guan)性(xing)(xing)力(li)偶和(he)動撓度(du)（振型）的(de)現象，稱為轉子的(de)不(bu)平(ping)(ping)衡(heng)現象，這種不(bu)平(ping)(ping)衡(heng)現象必然引起軸(zhou)(zhou)(zhou)系的(de)振動，從(cong)而影響機器的(de)正常工作和(he)使用壽(shou)命，因(yin)而對其(qi)必須加以重(zhong)(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.