輪胎聯軸器采(cai)用(yong)輪胎體(ti)狀橡(xiang)膠元件，與兩個半聯(lian)(lian)經(jing)過螺栓聯(lian)(lian)接，實(shi)現扭(niu)矩(ju)傳遞和位移補償。橡(xiang)膠輪胎聯(lian)(lian)軸器(qi)具有(you)較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)(neng)，扭(niu)轉剛度(du)小，減震能(neng)(neng)(neng)力(li)強，軸向補償能(neng)(neng)(neng)力(li)較(jiao)大，有(you)良好(hao)的阻(zu)尼性(xing)能(neng)(neng)(neng)。

彈(dan)性輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪胎(tai)體(ti)是輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必(bi)要的(de)(de)備件之(zhi)一，相(xiang)應的(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)體(ti)。輪胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)為(wei)凸(tu)(tu)型和(he)(he)凹型兩大(da)類，凸(tu)(tu)型又分(fen)為(wei)帶骨(gu)(gu)架整(zheng)體(ti)式、無骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)式和(he)(he)徑向切口式三種。輪胎(tai)環內(nei)側用硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)(gu)架粘接成(cheng)一體(ti)，骨(gu)(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪胎(tai)與凸(tu)(tu)緣端面之(zhi)間(jian)產生的(de)(de)摩擦力來(lai)傳遞轉矩，輪胎(tai)環工作時發(fa)生扭轉剪(jian)切變形，故(gu)輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有(you)很高(gao)的(de)(de)彈(dan)性，補(bu)償兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移(yi)的(de)(de)能力較(jiao)大(da)，并有(you)良(liang)好的(de)(de)阻(zu)尼，而且(qie)結構簡單(dan)、不需潤滑(hua)、裝拆和(he)(he)維護都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)載能力(li)不高、外(wai)形(xing)尺寸較大，隨著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)增加使(shi)(shi)輪胎(tai)外(wai)形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較大的(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加大而降低壽命(ming)。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高速運轉時，輪胎(tai)外(wai)緣由(you)于離心(xin)力(li)的(de)作用而向(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將進一步增大附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為(wei)此(ci)，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)器時應(ying)(ying)采取措施，使(shi)(shi)輪胎(tai)中的(de)應(ying)(ying)力(li)方向(xiang)與工作時產(chan)生(sheng)的(de)應(ying)(ying)力(li)方向(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達(da)到改善聯軸(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和(he)條件。

輪胎式聯軸器由于種種原因使其(qi)質心或慣性(xing)主軸與其(qi)加轉(zhuan)軸線不(bu)重合，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)平(ping)衡離(li)心慣性(xing)力(li)、離(li)心慣性(xing)力(li)偶和(he)動(dong)撓度（振型）的現象(xiang)，稱為轉(zhuan)子(zi)的不(bu)平(ping)衡現象(xiang)，這種不(bu)平(ping)衡現象(xiang)必(bi)(bi)然引起軸系的振動(dong)，從而影響(xiang)機器的正常(chang)工作和(he)使用壽命(ming)，因而對其(qi)必(bi)(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.