輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀橡膠(jiao)元件，與(yu)兩個半聯(lian)經過螺栓(shuan)聯(lian)接(jie)，實現扭矩傳(chuan)遞(di)和位(wei)移補(bu)償。橡膠(jiao)輪胎聯(lian)軸器具有較高的(de)彈性性能(neng)，扭轉(zhuan)剛度小，減震能(neng)力強，軸向補(bu)償能(neng)力較大，有良好的(de)阻尼(ni)性能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)備(bei)件之一，相(xiang)應(ying)的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)分(fen)為凸(tu)型和凹型兩大類，凸(tu)型又分(fen)為帶骨架(jia)整(zheng)(zheng)體(ti)(ti)式、無骨整(zheng)(zheng)體(ti)(ti)式和徑向切口(kou)式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環內(nei)側用硫化方法與鋼質骨架(jia)粘接成一體(ti)(ti)，骨架(jia)上的(de)螺栓孔處焊(han)有(you)(you)螺母。裝配時用螺栓與兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的(de)凸(tu)緣連(lian)接，依靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)緣端面之間產生的(de)摩(mo)擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環工(gong)作(zuo)時發生扭轉(zhuan)剪切變形(xing)，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具有(you)(you)很高的(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)能力(li)較(jiao)大，并有(you)(you)良好的(de)阻(zu)尼，而(er)且結(jie)構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是(shi)承(cheng)載(zai)能力(li)不高、外(wai)(wai)形尺寸(cun)(cun)較大(da)，隨(sui)著兩軸(zhou)相(xiang)對扭轉(zhuan)角的增加使(shi)輪(lun)胎外(wai)(wai)形扭歪，軸(zhou)向(xiang)尺寸(cun)(cun)略有(you)減小，將(jiang)在兩軸(zhou)上產(chan)生較大(da)的附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)承(cheng)負載(zai)加大(da)而(er)降低壽命。輪(lun)胎聯軸(zhou)器(qi)高速運轉(zhuan)時(shi)(shi)，輪(lun)胎外(wai)(wai)緣由于(yu)離(li)心力(li)的作(zuo)用而(er)向(xiang)外(wai)(wai)擴張，將(jiang)進一步增大(da)附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安(an)裝聯軸(zhou)器(qi)時(shi)(shi)應采取措施，使(shi)輪(lun)胎中(zhong)的應力(li)方向(xiang)與工作(zuo)時(shi)(shi)產(chan)生的應力(li)方向(xiang)相(xiang)反，以抵消部(bu)分附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承(cheng)的工和條件。

輪胎式聯(lian)軸器由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心或(huo)慣性主(zhu)軸與其(qi)加轉軸線不重合(he)，在運轉時將產生不平(ping)衡(heng)離(li)心慣性力、離(li)心慣性力偶和動撓度（振型）的(de)現象(xiang)，稱(cheng)為轉子的(de)不平(ping)衡(heng)現象(xiang)，這種(zhong)不平(ping)衡(heng)現象(xiang)必然引起軸系的(de)振動，從(cong)而(er)影響機器的(de)正常工(gong)作和使用(yong)壽命，因而(er)對其(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.