輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個(ge)半聯經過螺(luo)栓聯接，實現扭矩(ju)傳遞和位移補償(chang)。橡膠輪胎聯軸器(qi)具有(you)較(jiao)高的彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)(neng)力(li)強，軸向補償(chang)能(neng)(neng)力(li)較(jiao)大，有(you)良(liang)好(hao)的阻尼性能(neng)(neng)。

彈性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器必要的(de)(de)備件之一(yi)，相應(ying)的(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)器分(fen)為凸(tu)型和(he)凹(ao)型兩大類，凸(tu)型又分(fen)為帶骨(gu)(gu)(gu)(gu)架(jia)(jia)整體式(shi)、無骨(gu)(gu)(gu)(gu)整體式(shi)和(he)徑向(xiang)切(qie)口式(shi)三(san)種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方法(fa)與鋼質骨(gu)(gu)(gu)(gu)架(jia)(jia)粘接(jie)成一(yi)體，骨(gu)(gu)(gu)(gu)架(jia)(jia)上(shang)的(de)(de)螺栓孔處(chu)焊有螺母。裝配時(shi)用(yong)螺栓與兩半(ban)聯軸(zhou)器的(de)(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺栓使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣端面之間產生的(de)(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環工作時(shi)發生扭轉剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器具有很高(gao)的(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)相對位(wei)移的(de)(de)能力(li)較大，并(bing)有良(liang)好的(de)(de)阻尼(ni)，而且結(jie)構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和(he)維護(hu)都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力不高、外(wai)(wai)形尺寸(cun)(cun)較大(da)，隨(sui)著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增加使輪(lun)胎外(wai)(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)(cun)略有(you)減小(xiao)，將(jiang)在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產(chan)生較大(da)的(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加大(da)而降低壽(shou)命。輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高速(su)運轉時，輪(lun)胎外(wai)(wai)緣由(you)于離心力的(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張，將(jiang)進一(yi)步(bu)增大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此(ci)，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時應(ying)采取措施，使輪(lun)胎中的(de)應(ying)力方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作時產(chan)生的(de)應(ying)力方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部(bu)分附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和(he)條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于(yu)種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使(shi)其(qi)(qi)質心(xin)(xin)或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)與其(qi)(qi)加轉軸(zhou)線不(bu)(bu)重(zhong)合，在運轉時將產(chan)生不(bu)(bu)平衡(heng)離心(xin)(xin)慣(guan)性(xing)力(li)、離心(xin)(xin)慣(guan)性(xing)力(li)偶和(he)(he)動(dong)撓度（振型）的(de)(de)現象，稱(cheng)為轉子的(de)(de)不(bu)(bu)平衡(heng)現象，這種(zhong)不(bu)(bu)平衡(heng)現象必(bi)然(ran)引起軸(zhou)系的(de)(de)振動(dong)，從而影響(xiang)機器的(de)(de)正常工作和(he)(he)使(shi)用(yong)壽(shou)命(ming)，因而對其(qi)(qi)必(bi)須加以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.