輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠(jiao)元件，與兩個(ge)半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接(jie)，實現扭矩傳遞和位移(yi)補償。橡膠(jiao)輪胎聯(lian)軸器具有較高的(de)彈性性能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力強，軸向(xiang)補償能(neng)力較大(da)，有良好(hao)的(de)阻尼性能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器必要的(de)(de)(de)(de)備件之一，相應(ying)的(de)(de)(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器分(fen)為(wei)凸型和凹型兩大(da)類，凸型又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架整體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)(ti)式(shi)和徑向切口式(shi)三(san)種。輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內(nei)側用硫(liu)化方(fang)法與鋼質骨(gu)架粘接(jie)成一體(ti)(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔(kong)處焊有螺母(mu)。裝配時用螺栓(shuan)與兩半聯(lian)軸(zhou)器的(de)(de)(de)(de)凸緣連接(jie)，依(yi)靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端(duan)面之間(jian)產生的(de)(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時發生扭轉剪(jian)切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有很高的(de)(de)(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)相對位移的(de)(de)(de)(de)能(neng)力(li)較(jiao)大(da)，并有良好的(de)(de)(de)(de)阻尼(ni)，而且結(jie)構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和維護都比較(jiao)方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能力(li)不高、外(wai)(wai)形尺(chi)寸較大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)增(zeng)加使輪胎外(wai)(wai)形扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有減(jian)小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)上產生較大(da)的(de)附(fu)(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)承(cheng)負載(zai)加大(da)而降低壽命。輪胎聯軸(zhou)器(qi)高速運轉時，輪胎外(wai)(wai)緣由于(yu)離(li)心力(li)的(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張(zhang)，將進(jin)一步增(zeng)大(da)附(fu)(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝(zhuang)聯軸(zhou)器(qi)時應采取措施，使輪胎中(zhong)的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作時產生的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消(xiao)部(bu)分附(fu)(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)承(cheng)的(de)工和條件。

輪(lun)胎(tai)式聯(lian)軸器由于(yu)種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心或慣(guan)性(xing)主(zhu)軸與其(qi)加(jia)轉(zhuan)軸線不重合，在(zai)運轉(zhuan)時將產生(sheng)不平(ping)衡離(li)心慣(guan)性(xing)力(li)、離(li)心慣(guan)性(xing)力(li)偶和動撓度(du)（振(zhen)型）的(de)現(xian)(xian)象，稱為轉(zhuan)子的(de)不平(ping)衡現(xian)(xian)象，這種(zhong)不平(ping)衡現(xian)(xian)象必然引起(qi)軸系的(de)振(zhen)動，從而影響機器的(de)正常工作和使用壽命，因而對其(qi)必須(xu)加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.