輪胎聯軸器采用(yong)輪胎(tai)體狀橡(xiang)(xiang)膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實(shi)現扭(niu)矩(ju)傳(chuan)遞和位(wei)移(yi)補(bu)償。橡(xiang)(xiang)膠輪胎(tai)聯軸(zhou)器具(ju)有較高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭(niu)轉剛(gang)度小(xiao)，減震能(neng)力強，軸(zhou)向補(bu)償能(neng)力較大，有良(liang)好的阻(zu)尼性(xing)能(neng)。

彈(dan)(dan)性(xing)輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)(de)(de)備(bei)件之(zhi)一，相應的(de)(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)分為凸(tu)型和(he)凹型兩大類，凸(tu)型又分為帶骨架整(zheng)體(ti)式(shi)、無(wu)骨整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)徑向切(qie)(qie)口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環(huan)內側用硫(liu)化方法(fa)與(yu)(yu)鋼質骨架粘接成一體(ti)，骨架上的(de)(de)(de)螺栓孔(kong)處焊(han)有螺母(mu)。裝配時用螺栓與(yu)(yu)兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺栓使輪(lun)胎(tai)與(yu)(yu)凸(tu)緣(yuan)端(duan)面之(zhi)間產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)摩(mo)擦(ca)力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環(huan)工作時發生(sheng)扭轉剪切(qie)(qie)變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)具(ju)有很(hen)高的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)性(xing)，補償兩軸(zhou)相對(dui)位移的(de)(de)(de)能力較大，并有良(liang)好的(de)(de)(de)阻尼，而且(qie)結構簡(jian)單、不需潤滑、裝拆和(he)維護(hu)都比(bi)較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載(zai)能力(li)不高、外形尺寸較大(da)(da)，隨著兩軸(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角的(de)(de)(de)增(zeng)加(jia)(jia)使輪胎(tai)外形扭(niu)歪，軸(zhou)向(xiang)尺寸略有減小，將(jiang)(jiang)在(zai)兩軸(zhou)上(shang)產生(sheng)(sheng)較大(da)(da)的(de)(de)(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)，使軸(zhou)承負載(zai)加(jia)(jia)大(da)(da)而降低壽命。輪胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)高速運轉時，輪胎(tai)外緣由于離心力(li)的(de)(de)(de)作用而向(xiang)外擴張，將(jiang)(jiang)進一步增(zeng)大(da)(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)器(qi)時應(ying)采(cai)取(qu)措施(shi)，使輪胎(tai)中的(de)(de)(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)與工作時產生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)相(xiang)反(fan)，以抵消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)，達(da)到改善聯軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承的(de)(de)(de)工和條件。

輪胎式聯軸器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使(shi)其質心(xin)或慣(guan)(guan)性主軸與其加轉(zhuan)軸線不(bu)重合，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)平衡(heng)離心(xin)慣(guan)(guan)性力(li)、離心(xin)慣(guan)(guan)性力(li)偶(ou)和(he)動撓度(du)（振(zhen)型(xing)）的現象，稱為轉(zhuan)子的不(bu)平衡(heng)現象，這(zhe)種(zhong)不(bu)平衡(heng)現象必然引起軸系的振(zhen)動，從而影響機器(qi)的正常工作和(he)使(shi)用壽命，因(yin)而對其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.