輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)體狀橡(xiang)(xiang)膠元件，與兩(liang)個半聯經過螺栓聯接，實現扭(niu)矩傳遞和位移(yi)補償(chang)。橡(xiang)(xiang)膠輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器具有較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭(niu)轉剛度小，減震能(neng)(neng)力強，軸(zhou)向補償(chang)能(neng)(neng)力較(jiao)大，有良好的阻尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器必(bi)要的(de)(de)備件之一，相應的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式聯軸(zhou)器分為(wei)凸型(xing)(xing)和(he)(he)凹型(xing)(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)(xing)又分為(wei)帶骨(gu)架整(zheng)(zheng)體(ti)(ti)(ti)(ti)式、無(wu)骨(gu)整(zheng)(zheng)體(ti)(ti)(ti)(ti)式和(he)(he)徑向切口(kou)式三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側(ce)用(yong)硫化(hua)方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一體(ti)(ti)(ti)(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊(han)有(you)螺母。裝配時用(yong)螺栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)器的(de)(de)凸緣連接，依靠(kao)擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸緣端面(mian)之間產生的(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生扭轉剪切變(bian)形(xing)，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器具有(you)很高的(de)(de)彈性，補償(chang)兩(liang)軸(zhou)相對位移(yi)的(de)(de)能力較(jiao)大，并有(you)良好(hao)的(de)(de)阻尼，而且結構(gou)簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和(he)(he)維護都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承載(zai)能力(li)不高、外(wai)(wai)形尺寸(cun)較大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)增加(jia)(jia)(jia)使(shi)輪胎(tai)外(wai)(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有減(jian)小，將(jiang)在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大(da)的(de)附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)(jia)(jia)大(da)而降低壽(shou)命(ming)。輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時，輪胎(tai)外(wai)(wai)緣由于離心(xin)力(li)的(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴(kuo)張(zhang)，將(jiang)進(jin)一(yi)步增大(da)附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取措施，使(shi)輪胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)與(yu)工作(zuo)時產生(sheng)的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以(yi)抵消部分附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達(da)到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工和條件(jian)。

輪(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使其質心(xin)(xin)或慣(guan)性主軸(zhou)與其加轉軸(zhou)線不重合，在運(yun)轉時將產生不平(ping)衡離(li)心(xin)(xin)慣(guan)性力、離(li)心(xin)(xin)慣(guan)性力偶和動撓度（振型）的(de)現象(xiang)，稱為轉子的(de)不平(ping)衡現象(xiang)，這(zhe)種(zhong)不平(ping)衡現象(xiang)必(bi)然引起軸(zhou)系的(de)振動，從(cong)而影響機器的(de)正常工(gong)作和使用壽命，因而對其必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.