輪胎聯軸器采用(yong)輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠元件(jian)，與兩(liang)個半聯經過螺(luo)栓聯接，實現扭(niu)矩傳遞和位移補償。橡(xiang)膠輪(lun)胎聯軸(zhou)器具有較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭(niu)轉(zhuan)剛(gang)度小，減震能(neng)力強，軸(zhou)向補償能(neng)力較(jiao)大，有良好的阻(zu)尼性(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)(de)(de)備件之(zhi)一(yi)，相(xiang)應的(de)(de)(de)分(fen)(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分(fen)(fen)為(wei)凸型和(he)凹型兩(liang)大類，凸型又分(fen)(fen)為(wei)帶骨架整體(ti)(ti)式、無骨整體(ti)(ti)式和(he)徑向切口式三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方(fang)法與(yu)鋼(gang)質骨架粘(zhan)接成一(yi)體(ti)(ti)，骨架上(shang)的(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔處(chu)焊有(you)螺母。裝配時(shi)用螺栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸緣(yuan)端(duan)面之(zhi)間產生的(de)(de)(de)摩擦(ca)力來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作(zuo)時(shi)發生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具有(you)很高的(de)(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對(dui)位移(yi)的(de)(de)(de)能(neng)力較(jiao)大，并有(you)良好的(de)(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都比(bi)較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)(zai)能力不(bu)高(gao)、外形尺寸較大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增(zeng)加(jia)使輪(lun)胎(tai)外形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較大的(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)(zai)加(jia)大而(er)降(jiang)低壽命。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運(yun)轉時，輪(lun)胎(tai)外緣由于離心力的(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)外擴張，將進一步增(zeng)大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在安(an)裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應采取措施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)應力方向(xiang)(xiang)與工作時產(chan)生(sheng)的(de)應力方向(xiang)(xiang)相反(fan)，以抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工和條(tiao)件(jian)。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器由于種種原因(yin)使其質心(xin)或慣(guan)性主軸(zhou)(zhou)與其加轉軸(zhou)(zhou)線(xian)不重合，在運轉時將產(chan)生不平衡(heng)(heng)離心(xin)慣(guan)性力、離心(xin)慣(guan)性力偶和動撓度（振型(xing)）的(de)現象(xiang)(xiang)，稱為轉子的(de)不平衡(heng)(heng)現象(xiang)(xiang)，這種不平衡(heng)(heng)現象(xiang)(xiang)必(bi)然引起(qi)軸(zhou)(zhou)系的(de)振動，從而影(ying)響機(ji)器的(de)正常工作和使用壽命，因(yin)而對其必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.