輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體(ti)狀橡(xiang)膠元件，與兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭(niu)矩傳遞和位移補(bu)償。橡(xiang)膠輪胎(tai)聯(lian)軸器具有較(jiao)高的彈(dan)性(xing)性(xing)能，扭(niu)轉剛度(du)小(xiao)，減震能力強，軸向(xiang)補(bu)償能力較(jiao)大，有良(liang)好的阻(zu)尼性(xing)能。

彈性輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)是輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器必要的(de)(de)備件之(zhi)一，相(xiang)應的(de)(de)分為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)器分為(wei)(wei)凸(tu)型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩(liang)大(da)類(lei)，凸(tu)型(xing)(xing)又分為(wei)(wei)帶(dai)骨架整(zheng)體(ti)(ti)(ti)式、無骨整(zheng)體(ti)(ti)(ti)式和徑(jing)向切口式三種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)(huan)內側用(yong)硫化方法(fa)與(yu)鋼質(zhi)骨架粘接成(cheng)一體(ti)(ti)(ti)，骨架上(shang)的(de)(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器的(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端(duan)面之(zhi)間(jian)產生的(de)(de)摩擦力來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)(huan)工作時發生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器具(ju)有很高的(de)(de)彈性，補(bu)償兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對(dui)位移的(de)(de)能(neng)力較(jiao)大(da)，并有良(liang)好的(de)(de)阻尼，而(er)且結構(gou)簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維(wei)護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承載(zai)能力(li)不(bu)高、外(wai)(wai)形(xing)尺(chi)寸較大，隨著(zhu)兩軸(zhou)相(xiang)對扭(niu)(niu)轉角的(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)形(xing)扭(niu)(niu)歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有減小(xiao)，將在(zai)兩軸(zhou)上產生較大的(de)附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)承負載(zai)加(jia)大而(er)降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)高速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)緣(yuan)由于離心(xin)力(li)的(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張，將進一(yi)步(bu)增大附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為(wei)此，在(zai)安裝聯軸(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取(qu)措施，使(shi)輪(lun)胎(tai)中(zhong)的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)與工作時(shi)產生的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以(yi)抵消部分附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承的(de)工和條件(jian)。

輪(lun)胎式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使其(qi)質心(xin)(xin)或慣性(xing)(xing)主軸(zhou)(zhou)與其(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不(bu)(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將產(chan)生不(bu)(bu)平(ping)衡離心(xin)(xin)慣性(xing)(xing)力(li)、離心(xin)(xin)慣性(xing)(xing)力(li)偶和(he)動撓度（振型）的現(xian)象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的不(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)，這(zhe)種(zhong)不(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)必然引起軸(zhou)(zhou)系的振動，從而(er)影響機器(qi)的正常工作和(he)使用壽命(ming)，因(yin)而(er)對其(qi)必須(xu)加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.