輪胎聯軸器采用(yong)輪胎(tai)(tai)體狀(zhuang)橡膠元件，與兩個半(ban)聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實(shi)現扭矩(ju)傳遞(di)和位移補償。橡膠輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具(ju)有較(jiao)高(gao)的彈性性能，扭轉剛度小，減震(zhen)能力強，軸(zhou)(zhou)向補償能力較(jiao)大，有良好的阻(zu)尼性能。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備件(jian)之一，相(xiang)應(ying)的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)分為(wei)凸型和凹型兩大類，凸型又分為(wei)帶(dai)骨(gu)架(jia)(jia)整(zheng)體(ti)式、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式和徑向(xiang)切口式三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方(fang)法與鋼質(zhi)骨(gu)架(jia)(jia)粘接成(cheng)一體(ti)，骨(gu)架(jia)(jia)上的(de)(de)螺(luo)(luo)栓孔處(chu)焊(han)有(you)(you)螺(luo)(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)(luo)栓與兩半(ban)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸緣連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸緣端面之間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形(xing)，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)(you)很(hen)高的(de)(de)彈(dan)性，補償(chang)兩軸(zhou)相(xiang)對位移(yi)的(de)(de)能力(li)較大，并有(you)(you)良好的(de)(de)阻尼，而且結構(gou)簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承(cheng)載(zai)能力(li)(li)不高、外形(xing)尺寸(cun)較大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角的(de)(de)增加(jia)使輪胎外形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向尺寸(cun)略(lve)有減小(xiao)，將(jiang)在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大(da)的(de)(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)大(da)而降低壽命。輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時(shi)，輪胎外緣由于(yu)離心(xin)力(li)(li)的(de)(de)作用而向外擴張，將(jiang)進一步(bu)增大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)。為此，在(zai)安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應采取措(cuo)施，使輪胎中的(de)(de)應力(li)(li)方向與工(gong)作時(shi)產生的(de)(de)應力(li)(li)方向相(xiang)反(fan)，以(yi)抵(di)消部(bu)分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種種原(yuan)因使其質心(xin)或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)與其加轉軸(zhou)線不(bu)重(zhong)合，在運轉時將產生不(bu)平衡離心(xin)慣(guan)性(xing)力(li)、離心(xin)慣(guan)性(xing)力(li)偶和(he)動(dong)撓(nao)度(du)（振(zhen)型(xing)）的(de)現象，稱為轉子(zi)的(de)不(bu)平衡現象，這種不(bu)平衡現象必然引(yin)起軸(zhou)系的(de)振(zhen)動(dong)，從而影響機器的(de)正常工作(zuo)和(he)使用壽命，因而對(dui)其必須(xu)加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.