輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體狀(zhuang)橡膠元(yuan)件，與兩個半聯經(jing)過螺栓聯接，實現扭矩傳(chuan)遞(di)和位移補償。橡膠輪胎聯軸(zhou)器具(ju)有(you)較(jiao)高的(de)彈(dan)性(xing)(xing)(xing)性(xing)(xing)(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力強，軸(zhou)向補償能(neng)力較(jiao)大(da)，有(you)良(liang)好(hao)的(de)阻尼性(xing)(xing)(xing)能(neng)。

彈(dan)(dan)性輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)必(bi)要(yao)的(de)備件之一(yi)，相應(ying)的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)分為(wei)凸(tu)(tu)型和凹型兩(liang)大類，凸(tu)(tu)型又分為(wei)帶骨架(jia)整體(ti)式(shi)、無骨整體(ti)式(shi)和徑向切口(kou)式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環(huan)內(nei)側(ce)用硫化方法與鋼質骨架(jia)粘接(jie)成一(yi)體(ti)，骨架(jia)上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處(chu)焊有螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與凸(tu)(tu)緣(yuan)端面(mian)之間產(chan)生的(de)摩擦(ca)力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環(huan)工作時發(fa)生扭轉剪切變形，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)具有很高的(de)彈(dan)(dan)性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對位移的(de)能(neng)力(li)較大，并有良好的(de)阻尼，而且(qie)結構(gou)簡單、不需潤(run)滑、裝拆和維護(hu)都(dou)比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載能(neng)力(li)(li)(li)不高、外形尺寸(cun)較(jiao)(jiao)大(da)(da)，隨著(zhu)兩軸相對扭(niu)轉角的增(zeng)加(jia)使(shi)輪胎外形扭(niu)歪，軸向(xiang)尺寸(cun)略有減小，將在兩軸上產生較(jiao)(jiao)大(da)(da)的附(fu)加(jia)軸向(xiang)力(li)(li)(li)，使(shi)軸承負載加(jia)大(da)(da)而(er)降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運(yun)轉時(shi)，輪胎外緣由于離心力(li)(li)(li)的作(zuo)(zuo)用而(er)向(xiang)外擴張，將進一步增(zeng)大(da)(da)附(fu)加(jia)軸向(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安裝聯軸器時(shi)應采取(qu)措施，使(shi)輪胎中的應力(li)(li)(li)方向(xiang)與工(gong)作(zuo)(zuo)時(shi)產生的應力(li)(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加(jia)軸向(xiang)力(li)(li)(li)，達到改(gai)善聯軸器和兩軸承的工(gong)和條件。

輪胎式聯(lian)軸器由(you)于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使其(qi)質心或慣性(xing)主軸與(yu)其(qi)加轉(zhuan)軸線不(bu)(bu)重合，在運轉(zhuan)時將產(chan)生(sheng)不(bu)(bu)平衡(heng)離心慣性(xing)力、離心慣性(xing)力偶(ou)和(he)動(dong)撓度(du)（振型(xing)）的現象，稱為轉(zhuan)子的不(bu)(bu)平衡(heng)現象，這種(zhong)不(bu)(bu)平衡(heng)現象必(bi)然引起軸系的振動(dong)，從而影響機(ji)器的正常工作和(he)使用壽命，因(yin)而對其(qi)必(bi)須加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.