輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠(jiao)元件，與兩個半聯經過螺(luo)栓聯接，實(shi)現(xian)扭矩傳遞和(he)位移補(bu)償。橡膠(jiao)輪(lun)胎聯軸(zhou)器具有較高(gao)的彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛度小，減震(zhen)能力強，軸(zhou)向(xiang)補(bu)償能力較大，有良好的阻尼性(xing)能。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸器(qi)必要的(de)備(bei)件(jian)之(zhi)一，相應的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)式聯軸器(qi)分(fen)為凸型和凹型兩大類，凸型又(you)分(fen)為帶骨架整體(ti)式、無骨整體(ti)式和徑向切(qie)口(kou)式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)內側用硫化(hua)方(fang)法(fa)與(yu)(yu)(yu)鋼質骨架粘接成一體(ti)，骨架上的(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有螺(luo)(luo)母(mu)。裝(zhuang)配時用螺(luo)(luo)栓與(yu)(yu)(yu)兩半聯軸器(qi)的(de)凸緣連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)與(yu)(yu)(yu)凸緣端面之(zhi)間產生(sheng)的(de)摩(mo)擦力(li)來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)工作時發生(sheng)扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸器(qi)具有很高的(de)彈性，補償兩軸相對位移(yi)的(de)能力(li)較(jiao)大，并(bing)有良好的(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不需(xu)潤(run)滑、裝(zhuang)拆和維護都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是(shi)承(cheng)載(zai)能力(li)(li)不(bu)高、外(wai)形(xing)尺(chi)寸較大(da)(da)(da)，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)相(xiang)(xiang)對扭轉(zhuan)角的(de)增加使(shi)輪(lun)胎(tai)外(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)向尺(chi)寸略有(you)減小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)上產(chan)生(sheng)較大(da)(da)(da)的(de)附加軸(zhou)向力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)承(cheng)負載(zai)加大(da)(da)(da)而降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)高速運轉(zhuan)時，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣(yuan)由于離(li)心力(li)(li)的(de)作(zuo)(zuo)用(yong)而向外(wai)擴張(zhang)，將(jiang)進一(yi)步增大(da)(da)(da)附加軸(zhou)向力(li)(li)。為此(ci)，在安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)器(qi)時應采取措施，使(shi)輪(lun)胎(tai)中的(de)應力(li)(li)方(fang)向與工作(zuo)(zuo)時產(chan)生(sheng)的(de)應力(li)(li)方(fang)向相(xiang)(xiang)反，以抵消部分(fen)附加軸(zhou)向力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)器(qi)和(he)(he)兩(liang)軸(zhou)承(cheng)的(de)工和(he)(he)條件。

輪胎(tai)式(shi)聯軸器(qi)由于(yu)種(zhong)種(zhong)原因(yin)(yin)使其(qi)(qi)質(zhi)心或慣(guan)性主軸與其(qi)(qi)加轉(zhuan)(zhuan)軸線不(bu)重合，在運轉(zhuan)(zhuan)時將產生不(bu)平(ping)(ping)衡離心慣(guan)性力(li)、離心慣(guan)性力(li)偶和(he)動撓度（振(zhen)型）的現(xian)象，稱為轉(zhuan)(zhuan)子的不(bu)平(ping)(ping)衡現(xian)象，這種(zhong)不(bu)平(ping)(ping)衡現(xian)象必(bi)然引起(qi)軸系的振(zhen)動，從而影響機器(qi)的正常工作和(he)使用壽命，因(yin)(yin)而對其(qi)(qi)必(bi)須(xu)加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.