輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠(jiao)元件，與兩(liang)個(ge)半(ban)聯經過螺栓(shuan)聯接，實現(xian)扭矩(ju)傳(chuan)遞和位(wei)移補償。橡膠(jiao)輪(lun)胎聯軸器(qi)具有較高(gao)的(de)彈(dan)性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的(de)阻尼性能。

彈(dan)性輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪胎(tai)體(ti)(ti)是(shi)輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要的備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎(tai)體(ti)(ti)。輪胎(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)分為凸型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩大(da)類(lei)，凸型(xing)(xing)又分為帶骨架整體(ti)(ti)式(shi)、無骨整體(ti)(ti)式(shi)和徑向切(qie)口式(shi)三種。輪胎(tai)環內側用(yong)硫化方(fang)法與(yu)鋼質骨架粘接成一體(ti)(ti)，骨架上的螺栓(shuan)孔(kong)處焊(han)有螺母。裝配時用(yong)螺栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的凸緣連接，依(yi)靠擰緊螺栓(shuan)使輪胎(tai)與(yu)凸緣端面之間產生的摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪胎(tai)環工作時發生扭轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有很(hen)高的彈(dan)性，補償兩軸(zhou)相對位移的能(neng)力(li)較(jiao)大(da)，并有良(liang)好的阻尼，而且(qie)結構(gou)簡(jian)單、不需潤(run)滑、裝拆和維(wei)護都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載能力(li)(li)(li)不高、外(wai)形(xing)尺寸較(jiao)大(da)，隨(sui)著兩軸(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角(jiao)的(de)(de)(de)增加使(shi)輪(lun)胎(tai)外(wai)形(xing)扭(niu)歪(wai)，軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將(jiang)(jiang)在(zai)兩軸(zhou)上產生較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，使(shi)軸(zhou)承負載加大(da)而降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)高速(su)運轉時，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣(yuan)由于離心力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)作用(yong)而向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)(jiang)進一步(bu)增大(da)附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在(zai)安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)時應(ying)(ying)采取措(cuo)施，使(shi)輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)(de)應(ying)(ying)力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)與(yu)工作時產生的(de)(de)(de)應(ying)(ying)力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵(di)消(xiao)部分附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)和(he)(he)兩軸(zhou)承的(de)(de)(de)工和(he)(he)條件。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器由(you)于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因使(shi)其(qi)質心或慣(guan)性(xing)主(zhu)軸(zhou)(zhou)與其(qi)加(jia)轉軸(zhou)(zhou)線不(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)平(ping)衡離心慣(guan)性(xing)力(li)、離心慣(guan)性(xing)力(li)偶和動(dong)撓度（振型）的現(xian)象(xiang)(xiang)，稱(cheng)為轉子的不(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)(xiang)，這種(zhong)(zhong)不(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)(xiang)必(bi)然引起(qi)軸(zhou)(zhou)系的振動(dong)，從而影響機器的正常工作和使(shi)用壽命(ming)，因而對其(qi)必(bi)須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.