輪胎聯軸器采(cai)用輪胎(tai)體狀(zhuang)橡(xiang)膠元(yuan)件，與兩(liang)個半聯經過(guo)螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償(chang)。橡(xiang)膠輪胎(tai)聯軸器具有較(jiao)高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強(qiang)，軸向(xiang)補償(chang)能力較(jiao)大，有良好的阻尼性能。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)(qi)(qi)必要(yao)的(de)(de)備(bei)件(jian)之一，相(xiang)應的(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯軸器(qi)(qi)(qi)(qi)分為凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸(tu)型(xing)又分為帶骨(gu)(gu)架整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)和徑(jing)向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內(nei)側用硫化方法與(yu)(yu)鋼質骨(gu)(gu)架粘接成(cheng)一體(ti)，骨(gu)(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時(shi)用螺(luo)栓與(yu)(yu)兩半(ban)聯軸器(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)凸(tu)緣連接，依(yi)靠擰緊螺(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)(yu)凸(tu)緣端面之間產(chan)生的(de)(de)摩(mo)擦力(li)來傳遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工(gong)作時(shi)發生扭轉剪切變形，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)(qi)(qi)具有(you)很(hen)高的(de)(de)彈性，補償兩軸相(xiang)對位移的(de)(de)能力(li)較大，并(bing)有(you)良好的(de)(de)阻尼，而(er)且結構(gou)簡(jian)單(dan)、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能(neng)力(li)(li)(li)不高、外形尺寸(cun)較大(da)(da)，隨著兩軸相對扭(niu)轉角的(de)(de)增(zeng)加(jia)使(shi)輪(lun)胎(tai)外形扭(niu)歪，軸向(xiang)尺寸(cun)略有減小(xiao)，將在兩軸上產(chan)(chan)生較大(da)(da)的(de)(de)附加(jia)軸向(xiang)力(li)(li)(li)，使(shi)軸承(cheng)負載(zai)加(jia)大(da)(da)而降低(di)壽命。輪(lun)胎(tai)聯軸器(qi)高速運轉時，輪(lun)胎(tai)外緣(yuan)由于離心力(li)(li)(li)的(de)(de)作用而向(xiang)外擴張，將進一步增(zeng)大(da)(da)附加(jia)軸向(xiang)力(li)(li)(li)。為(wei)此(ci)，在安裝聯軸器(qi)時應采取措(cuo)施(shi)，使(shi)輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)與工作時產(chan)(chan)生的(de)(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)相反(fan)，以抵(di)消部(bu)分附加(jia)軸向(xiang)力(li)(li)(li)，達到(dao)改(gai)善聯軸器(qi)和(he)兩軸承(cheng)的(de)(de)工和(he)條件。

輪胎(tai)式聯軸器由于種種原因使其質心(xin)或慣性(xing)主(zhu)軸與其加轉(zhuan)軸線不(bu)(bu)重合(he)，在(zai)運(yun)轉(zhuan)時將產(chan)生(sheng)不(bu)(bu)平衡離(li)心(xin)慣性(xing)力、離(li)心(xin)慣性(xing)力偶和(he)動(dong)撓度（振型）的現象，稱(cheng)為轉(zhuan)子的不(bu)(bu)平衡現象，這種不(bu)(bu)平衡現象必然引起軸系(xi)的振動(dong)，從而影響機器的正常工作和(he)使用壽命，因而對其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.