輪胎聯軸器采用(yong)輪胎(tai)體(ti)狀橡膠元件，與(yu)兩(liang)個半聯經過(guo)螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。橡膠輪胎(tai)聯軸器具有較(jiao)高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度(du)小，減震能(neng)力強，軸向補償能(neng)力較(jiao)大，有良(liang)好的(de)阻尼性(xing)能(neng)。

彈(dan)性輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器必(bi)要的備件之一(yi)，相(xiang)應的分(fen)(fen)為(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器分(fen)(fen)為(wei)凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩大(da)類(lei)，凸(tu)型(xing)又分(fen)(fen)為(wei)帶骨(gu)架(jia)整體(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三(san)種。輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)環內側用硫(liu)化(hua)方法與鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一(yi)體(ti)，骨(gu)架(jia)上的螺栓孔處焊(han)有(you)螺母。裝配時(shi)用螺栓與兩半(ban)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器的凸(tu)緣連接，依靠擰(ning)緊螺栓使(shi)輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣端面(mian)之間產生的摩(mo)擦力來(lai)傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)環工作時(shi)發生扭(niu)轉(zhuan)剪(jian)切變形(xing)，故輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器具有(you)很高的彈(dan)性，補償兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對位移(yi)的能(neng)力較(jiao)(jiao)大(da)，并有(you)良好的阻(zu)尼，而(er)且結構(gou)簡單(dan)、不需潤滑、裝拆(chai)和(he)維護都比較(jiao)(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)載能(neng)力(li)(li)不高、外形尺寸較大，隨(sui)著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角的(de)增加(jia)(jia)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)外形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減(jian)小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大的(de)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)(jia)大而降低(di)壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉(zhuan)時(shi)(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)外緣由于離心力(li)(li)的(de)作用而向(xiang)(xiang)外擴張(zhang)，將(jiang)進一步(bu)增大附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此(ci)，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)(shi)應(ying)采取措施，使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)中的(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工(gong)作時(shi)(shi)產生(sheng)的(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵(di)消部分附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和條件(jian)。

輪胎式聯軸器(qi)由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因使其(qi)質心或慣(guan)性(xing)(xing)主軸與其(qi)加轉軸線不重合(he)，在運轉時將產生不平(ping)衡離(li)心慣(guan)性(xing)(xing)力、離(li)心慣(guan)性(xing)(xing)力偶和(he)動撓度（振型(xing)）的(de)現(xian)象，稱為轉子的(de)不平(ping)衡現(xian)象，這種(zhong)(zhong)不平(ping)衡現(xian)象必然(ran)引起軸系(xi)的(de)振動，從而(er)影響機器(qi)的(de)正常工(gong)作和(he)使用壽(shou)命，因而(er)對其(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.