輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠(jiao)元件，與兩個半(ban)聯(lian)(lian)經過螺(luo)栓聯(lian)(lian)接，實現扭矩傳遞和位移(yi)補償。橡膠(jiao)輪胎聯(lian)(lian)軸器具有較(jiao)高的(de)彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛度(du)小，減震能(neng)(neng)力強，軸向補償能(neng)(neng)力較(jiao)大，有良好的(de)阻尼性(xing)(xing)能(neng)(neng)。

彈性(xing)輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)體是輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)必(bi)要的備件之(zhi)一，相應(ying)的分為UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)體。輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)分為凸(tu)型和凹型兩大類，凸(tu)型又分為帶骨(gu)架整(zheng)體式、無骨(gu)整(zheng)體式和徑向(xiang)切口式三種。輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)內(nei)側用(yong)硫化方(fang)法與(yu)鋼(gang)質(zhi)骨(gu)架粘接成一體，骨(gu)架上的螺栓(shuan)(shuan)孔處(chu)焊有螺母(mu)。裝配時用(yong)螺栓(shuan)(shuan)與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的凸(tu)緣連接，依(yi)靠擰(ning)緊螺栓(shuan)(shuan)使輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之(zhi)間(jian)產生(sheng)的摩擦力來(lai)傳遞轉矩，輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)工(gong)作時發生(sheng)扭轉剪(jian)切變形，故輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具有很高的彈性(xing)，補償兩軸(zhou)(zhou)相對(dui)位移的能(neng)力較大，并有良好的阻尼，而(er)且結構(gou)簡單、不需(xu)潤滑、裝拆(chai)和維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能(neng)力(li)不高、外形尺寸較大(da)(da)，隨(sui)著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角(jiao)的增(zeng)加(jia)(jia)使輪胎外形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減(jian)小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大(da)(da)的附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負(fu)載加(jia)(jia)大(da)(da)而降低(di)壽命。輪胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高速(su)運轉時(shi)，輪胎外緣由于(yu)離心力(li)的作用(yong)而向(xiang)外擴張，將進一步增(zeng)大(da)(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此(ci)，在安裝聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時(shi)應(ying)采取(qu)措施，使輪胎中(zhong)的應(ying)力(li)方向(xiang)與工(gong)作時(shi)產生(sheng)的應(ying)力(li)方向(xiang)相反，以抵消(xiao)部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達(da)到改善聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的工(gong)和條(tiao)件。

輪胎式聯軸器(qi)由(you)于種種原因(yin)使(shi)其質心或慣性(xing)主(zhu)軸與其加(jia)轉軸線不重合，在運轉時將產生不平(ping)衡離心慣性(xing)力(li)(li)、離心慣性(xing)力(li)(li)偶(ou)和(he)動(dong)撓度（振型）的(de)現(xian)象，稱(cheng)為轉子的(de)不平(ping)衡現(xian)象，這(zhe)種不平(ping)衡現(xian)象必(bi)然引起軸系的(de)振動(dong)，從而影響(xiang)機器(qi)的(de)正常工(gong)作和(he)使(shi)用壽命，因(yin)而對其必(bi)須加(jia)以(yi)重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.