輪胎聯軸器采(cai)用輪(lun)胎體(ti)狀橡膠元件(jian)，與兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現(xian)扭矩傳遞(di)和位移補(bu)償(chang)。橡膠輪(lun)胎聯(lian)軸器(qi)具有(you)較高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減震(zhen)能(neng)力(li)強，軸向補(bu)償(chang)能(neng)力(li)較大，有(you)良好的阻尼性(xing)能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)胎體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器必要的(de)(de)(de)(de)備件之一，相應(ying)的(de)(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎式(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)器分(fen)為凸(tu)型(xing)和(he)凹(ao)型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)型(xing)又分(fen)為帶骨架整體(ti)式(shi)、無(wu)骨整體(ti)式(shi)和(he)徑向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎環(huan)內側用硫化(hua)方法與鋼質骨架粘接成(cheng)一體(ti)，骨架上(shang)的(de)(de)(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母(mu)。裝(zhuang)配(pei)時(shi)用螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)(lian)軸(zhou)器的(de)(de)(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依(yi)靠擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎與凸(tu)緣(yuan)端面(mian)之間產生的(de)(de)(de)(de)摩擦力來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎環(huan)工作時(shi)發生扭轉剪切(qie)變形，故(gu)輪(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器具有很高的(de)(de)(de)(de)彈性(xing)，補(bu)償兩(liang)軸(zhou)相對(dui)位移(yi)的(de)(de)(de)(de)能力較(jiao)大，并(bing)有良好(hao)的(de)(de)(de)(de)阻(zu)尼，而且結(jie)構簡單、不需潤(run)滑(hua)、裝(zhuang)拆和(he)維(wei)護都(dou)比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是(shi)承載能力(li)(li)不高、外(wai)(wai)形尺(chi)寸較(jiao)(jiao)大(da)，隨(sui)著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)(de)增(zeng)加使(shi)(shi)輪胎外(wai)(wai)形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有減小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較(jiao)(jiao)大(da)的(de)(de)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負(fu)載加大(da)而降低壽命。輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時，輪胎外(wai)(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用(yong)而向(xiang)外(wai)(wai)擴張，將進一步增(zeng)大(da)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應采取措施，使(shi)(shi)輪胎中的(de)(de)應力(li)(li)方向(xiang)與工作(zuo)時產生(sheng)的(de)(de)應力(li)(li)方向(xiang)相(xiang)反，以抵消部(bu)分附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達(da)到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和(he)(he)條件。

輪胎式(shi)聯軸器(qi)由于(yu)種種原因(yin)使其質心(xin)或(huo)慣性(xing)主(zhu)軸與其加轉(zhuan)軸線不重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將(jiang)產生(sheng)不平(ping)衡(heng)離心(xin)慣性(xing)力(li)、離心(xin)慣性(xing)力(li)偶和動(dong)(dong)撓度（振型）的現象，稱為(wei)轉(zhuan)子(zi)的不平(ping)衡(heng)現象，這種不平(ping)衡(heng)現象必(bi)(bi)然(ran)引起軸系的振動(dong)(dong)，從而影響機器(qi)的正常工作和使用壽命(ming)，因(yin)而對其必(bi)(bi)須(xu)加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.