輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體(ti)狀橡膠元(yuan)件，與兩個半聯(lian)(lian)經過(guo)螺(luo)栓(shuan)聯(lian)(lian)接(jie)，實現扭矩傳遞和位移補償。橡膠輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器具(ju)有較高的彈性性能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力(li)強，軸(zhou)向補償能(neng)力(li)較大，有良好(hao)的阻尼性能(neng)。

彈(dan)性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)必要的備(bei)件之一，相(xiang)應的分為(wei)(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)式聯軸器(qi)分為(wei)(wei)(wei)凸型(xing)和凹(ao)型(xing)兩大(da)類，凸型(xing)又(you)分為(wei)(wei)(wei)帶骨(gu)架(jia)整體式、無骨(gu)整體式和徑向(xiang)切(qie)(qie)口式三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方法與(yu)鋼(gang)質(zhi)骨(gu)架(jia)粘(zhan)接成一體，骨(gu)架(jia)上(shang)的螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)(you)螺(luo)(luo)母。裝配時(shi)用(yong)螺(luo)(luo)栓(shuan)與(yu)兩半聯軸器(qi)的凸緣連接，依(yi)靠擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸緣端(duan)面之間產生的摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工(gong)作時(shi)發生扭轉剪切(qie)(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)具有(you)(you)很高的彈(dan)性(xing)，補償(chang)兩軸相(xiang)對位移的能(neng)力(li)較大(da)，并有(you)(you)良(liang)好的阻尼，而且結構簡單、不需(xu)潤(run)滑、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能力(li)(li)(li)不高、外(wai)(wai)形尺寸較大(da)(da)，隨著兩(liang)(liang)軸相對扭(niu)轉角(jiao)的(de)增加使(shi)輪胎(tai)(tai)外(wai)(wai)形扭(niu)歪，軸向(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在兩(liang)(liang)軸上產(chan)生(sheng)較大(da)(da)的(de)附加軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，使(shi)軸承(cheng)負載(zai)加大(da)(da)而降低壽命(ming)。輪胎(tai)(tai)聯軸器高速運轉時，輪胎(tai)(tai)外(wai)(wai)緣由于離心力(li)(li)(li)的(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張，將進一步(bu)增大(da)(da)附加軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安裝聯軸器時應(ying)采取措施，使(shi)輪胎(tai)(tai)中的(de)應(ying)力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時產(chan)生(sheng)的(de)應(ying)力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反(fan)，以抵消(xiao)部分附加軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，達到改善聯軸器和兩(liang)(liang)軸承(cheng)的(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯(lian)軸器(qi)由于種種原因使其質(zhi)心或慣(guan)性主軸與其加(jia)轉(zhuan)軸線不(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將產生(sheng)不(bu)平衡離心慣(guan)性力(li)、離心慣(guan)性力(li)偶和動撓度(du)（振型）的(de)(de)(de)現(xian)象，稱為轉(zhuan)子的(de)(de)(de)不(bu)平衡現(xian)象，這種不(bu)平衡現(xian)象必(bi)然(ran)引(yin)起軸系的(de)(de)(de)振動，從(cong)而影響(xiang)機(ji)器(qi)的(de)(de)(de)正常工作和使用壽命，因而對其必(bi)須加(jia)以(yi)重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.