輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀橡膠元件，與(yu)兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接(jie)，實現(xian)扭矩傳遞和(he)位移補償。橡膠輪胎聯(lian)軸器具有較高的彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛(gang)度(du)小，減震能力(li)強，軸向補償能力(li)較大，有良好的阻尼(ni)性(xing)能。

彈(dan)性輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)體是(shi)輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的備件(jian)之一，相(xiang)應(ying)的分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體。輪(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分為(wei)凸(tu)(tu)型和(he)凹型兩(liang)大(da)類，凸(tu)(tu)型又分為(wei)帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體式(shi)、無(wu)骨(gu)整(zheng)體式(shi)和(he)徑向切(qie)口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)環(huan)內(nei)側用硫化方(fang)(fang)法與鋼質骨(gu)架(jia)粘接(jie)(jie)成一體，骨(gu)架(jia)上的螺栓(shuan)孔處(chu)焊(han)有螺母(mu)。裝配時(shi)用螺栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的凸(tu)(tu)緣連接(jie)(jie)，依靠(kao)擰緊螺栓(shuan)使(shi)輪(lun)胎(tai)與凸(tu)(tu)緣端面之間產生的摩擦力來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環(huan)工作時(shi)發生扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有很高的彈(dan)性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位(wei)移的能力較大(da)，并有良好(hao)的阻尼(ni)，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都(dou)比較方(fang)(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)載能力(li)不(bu)高(gao)、外(wai)形尺寸較(jiao)大，隨(sui)著兩軸(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角的(de)增加(jia)(jia)使輪胎(tai)(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上(shang)產生較(jiao)大的(de)附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負(fu)載加(jia)(jia)大而(er)(er)降(jiang)低壽命。輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高(gao)速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎(tai)(tai)外(wai)緣由(you)于離心力(li)的(de)作用而(er)(er)向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時(shi)應(ying)采(cai)取(qu)措施，使輪胎(tai)(tai)中(zhong)的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作時(shi)產生的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵(di)消部分附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和條件。

輪(lun)胎式聯軸(zhou)(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心(xin)或慣性(xing)(xing)主(zhu)軸(zhou)(zhou)與(yu)其(qi)加(jia)轉軸(zhou)(zhou)線不(bu)(bu)重(zhong)合，在運轉時(shi)將產生不(bu)(bu)平(ping)衡離心(xin)慣性(xing)(xing)力(li)、離心(xin)慣性(xing)(xing)力(li)偶和動撓度（振(zhen)型）的(de)現(xian)象(xiang)，稱(cheng)為轉子的(de)不(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)，這(zhe)種(zhong)不(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)必然引起軸(zhou)(zhou)系的(de)振(zhen)動，從(cong)而影響機器的(de)正常工(gong)作和使用(yong)壽命，因而對其(qi)必須加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.