輪胎聯軸器采(cai)用(yong)輪胎(tai)體狀(zhuang)橡膠(jiao)元件，與(yu)兩個半聯經過螺(luo)栓(shuan)聯接(jie)，實(shi)現扭(niu)矩傳遞(di)和位移補(bu)(bu)償。橡膠(jiao)輪胎(tai)聯軸器具有(you)較(jiao)高的彈性性能(neng)，扭(niu)轉剛(gang)度小(xiao)，減震能(neng)力(li)強，軸向補(bu)(bu)償能(neng)力(li)較(jiao)大，有(you)良好的阻(zu)尼性能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器必要的備(bei)件之一，相應(ying)的分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器分為凸型和(he)凹型兩(liang)大(da)類，凸型又分為帶骨架整體(ti)(ti)式、無骨整體(ti)(ti)式和(he)徑向切口式三(san)種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側(ce)用硫(liu)化方(fang)法與(yu)鋼質骨架粘接成一體(ti)(ti)，骨架上(shang)的螺(luo)(luo)栓孔(kong)處焊有螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器的凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸緣(yuan)端面之間產生的摩擦力(li)來傳(chuan)遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時發(fa)生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器具(ju)有很高的彈(dan)性，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移的能力(li)較大(da)，并有良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都(dou)比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力不(bu)高(gao)、外(wai)(wai)(wai)形尺(chi)寸(cun)較(jiao)(jiao)大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)(de)增加使(shi)輪(lun)胎外(wai)(wai)(wai)形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)向尺(chi)寸(cun)略(lve)有(you)減小(xiao)，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較(jiao)(jiao)大的(de)(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向力，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加大而(er)降低壽(shou)命。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運(yun)轉時(shi)(shi)，輪(lun)胎外(wai)(wai)(wai)緣(yuan)由于離(li)心力的(de)(de)作用而(er)向外(wai)(wai)(wai)擴張，將進一步增大附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向力。為此(ci)，在安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)(shi)應(ying)(ying)采取措(cuo)施，使(shi)輪(lun)胎中的(de)(de)應(ying)(ying)力方(fang)向與工作時(shi)(shi)產生的(de)(de)應(ying)(ying)力方(fang)向相反(fan)，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向力，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和(he)(he)條件(jian)。

輪胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)器(qi)由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因使其質心或慣性主軸(zhou)與其加(jia)轉軸(zhou)線不(bu)(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)(bu)平衡離(li)心慣性力(li)、離(li)心慣性力(li)偶和動撓度（振型）的(de)(de)現象，稱(cheng)為轉子的(de)(de)不(bu)(bu)平衡現象，這種(zhong)(zhong)不(bu)(bu)平衡現象必(bi)然引起軸(zhou)系(xi)的(de)(de)振動，從而影響機器(qi)的(de)(de)正常工作和使用壽命，因而對其必(bi)須(xu)加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.