輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀橡膠元(yuan)件(jian)，與(yu)兩個半(ban)聯(lian)經過螺栓(shuan)聯(lian)接，實現扭矩傳(chuan)遞和(he)位移補償(chang)。橡膠輪胎聯(lian)軸(zhou)器具有(you)較高的彈性性能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力強，軸(zhou)向補償(chang)能(neng)力較大，有(you)良(liang)好的阻尼(ni)性能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器必要的(de)備件(jian)之一(yi)，相應的(de)分(fen)(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器分(fen)(fen)為凸(tu)型和(he)凹型兩(liang)大類(lei)，凸(tu)型又分(fen)(fen)為帶骨(gu)架整(zheng)(zheng)體(ti)式(shi)、無骨(gu)整(zheng)(zheng)體(ti)式(shi)和(he)徑向切口(kou)式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內(nei)側用硫化方法(fa)與(yu)鋼質(zhi)骨(gu)架粘(zhan)接成一(yi)體(ti)，骨(gu)架上的(de)螺栓孔處焊有(you)螺母。裝配時用螺栓與(yu)兩(liang)半(ban)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器的(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依(yi)靠擰緊螺栓使輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面之間產生(sheng)(sheng)的(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作(zuo)時發生(sheng)(sheng)扭轉剪切變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器具有(you)很高的(de)彈(dan)性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)能力(li)較(jiao)大，并有(you)良好(hao)的(de)阻尼，而且(qie)結構簡單、不(bu)需潤滑(hua)、裝拆和(he)維(wei)護都比較(jiao)方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)(li)不(bu)高、外(wai)(wai)形尺寸較大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角(jiao)的(de)(de)增(zeng)加使輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上產(chan)生較大(da)的(de)(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承負載加大(da)而(er)降(jiang)低壽命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器高速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)緣(yuan)由于(yu)離心力(li)(li)的(de)(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張(zhang)，將進一步增(zeng)大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在安(an)裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時(shi)應采取措施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工(gong)作時(shi)產(chan)生的(de)(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)相反(fan)，以(yi)抵消部(bu)分附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)工(gong)和(he)條(tiao)件。

輪胎式聯軸器由于種種原因使(shi)其質心(xin)或慣性主軸與(yu)其加轉軸線不(bu)(bu)重合(he)，在運轉時將產生不(bu)(bu)平衡(heng)(heng)離(li)(li)心(xin)慣性力、離(li)(li)心(xin)慣性力偶和(he)動撓度（振型）的現象(xiang)，稱為轉子的不(bu)(bu)平衡(heng)(heng)現象(xiang)，這種不(bu)(bu)平衡(heng)(heng)現象(xiang)必然(ran)引起(qi)軸系的振動，從而影響(xiang)機器的正(zheng)常(chang)工作和(he)使(shi)用(yong)壽命，因而對其必須加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.